eugenyshultz

Эти люди просто убивают добротой:) Несмотря на жесткий прессинг СМИ и блогосферы, Дептранс демонстрирует готовность к диалогу и разъяснению мотивов и тонкостей своих действий. Это, конечно, нельзя не уважать. За это респект.


Слева направо: начальник прес-службы Алена Еремина, начальник Дептранса Максим Ликсутов, ?, советник по коммуникациям Дмитрий Беликов

Субботний (16 февраля) пресс-ланч, превзошел все предыдущие по гостеприимству. Было видно, что руководитель Дептранса Максим Ликсутов хочет не только произвести хорошее впечатление на собравшихся, но похоже ему действительно нравится, чтобы встречи были не только информативны, но и обставлялись на должном уровне. Лично по моему мнению, это даже несколько слишком. Журналисты все же для разговора прибыли, а не для того чтобы покушать:) Естественно, это нельзя считать упреком в адрес Дептранса! Тем более г-н Ликсутов был, в целом, открыт к диалогу.

Пока ждали Ликстова, начались вопросы, за чей счет банкет и вышколенные официанты. Вопрос остался без ответа. Впрочем, это было разновидностью шутки, а не желанием выяснить источники финансирования:), т.к. тут же переросли в продолжение, типа «ну понятно из оффшоров можно и копеечку на журналистов потратить». Причем зачинателем подобного рода шуток был советник начальника Дептранса Дмитрий Беликов. Тут же всплыл вопрос, а где же Шульц? Беликов, похоже, предвидел такого рода вопрос, потому что с нескрываемой гордостью указал на меня. Типа, я все предусмотрел:) Но это ладно, это все шуточки… Наконец пришел слегка задержавшийся Ликсутов и разговор начался.


Скромное обаяние буржуазии в Дептрансе. Булочек на самом деле было очень и очень много. Это стол в начале сервировки. Реально, стол ломился от булочек, канапе, конфеток и прочего.

Сначала Максим Станиславович предложил задать короткие вопросы, чтобы он, ориентируясь на них построил свое выступление. Все задали свои вопросы. Большая часть вопросов были совершенно спокойного характера, типа «а будет ли выделенка там или сям». Я задал вопрос о методике принятия решений Дептрансом. Кто все просчитывает, сколько это стоит, кто несет ответственность зп принятые решения и т.д. Особенно хотелось бы знать роль иностранных агентов типа консалтинговой фирмы Маккинзи.

Ликсутов по частным проблемам отвечал спокойно и уверенно.

ВАЖНО! На мой вопрос значит ли если я найду выделенку, где ОТ ходит менее чем, через 3 минуты, то ее закроют, Максим Станиславович ответил УТВЕРДИТЕЛЬНО. На мой взгляд, весьма опрометчиво:) Ибо я ему с ходу 3 такие выделенки найду. Займусь этим на следующей неделе. Призываю всех заинтересованных лиц, помочь мне в этом. На 99% уверен, что после наших докладов мгновенно ничего не закроют, но будет повод поговорить об этом:)

Про платные парковки. Странно, но никто из пристутсвующих не поднял этого вопроса. Кроме меня. Я в который раз высказал мнение, что принцип тотальности взымания платы на таких огромных пространствах, как например все Бульварное или Садовое кольцо (а ходят слухи и про ТТК) НЕПРАВИЛЬНЫЙ! Подход должен быть диференцированным по месту и даже цене. Ликутов не согласился, но и не аргументировал свою позицию. Надеюсь, рано или поздно диалог в этом направлении начнется, т.к. любое объективное изучение вопроса приводит к выводу о недопустимости тотального приницпа взымания платы. Это неэффективно и по сути дискриминационно!

Про фуры на МКАД. Напомню, что с 1 марта будет ограничение для въезда днем грузовиков с грузоподъемностью больше 12 тонн. Решение, нужное, но совершенно непроработанное, т.к. не устроены места для отстоя грузовиков за пределами МКАД и многе другие вопросы. По сути, все что сделано - это нарисованы таблички с информированием об этом факте. При этом подход на самом деле в высшей мере странный. Дептранс заявляет, что не будет физически ограничивать въезд! Просто теперь такие грузовики будут штрафовать. Странное решение. Ведь понятно, что любые издержки при доставке грузов будут внесены в стоимость доставки. Вопрос поборов со стороны нечестных сотрудников ГИБДД также повис в воздухе. Таким образом ничего, кроме подорожания перевозки грузов, по всей видимости с 1 марта не предвидится. Вопрос, на самом деле, очень сложный и сказано было по нему много, пожалуй напишу отдельный пост на эту тему.

Про троллейбусы. Любому здравомыслящему человеку понятно, что это странный транспорт, который по транспортным возможностям не отличается от автобуса, но крайне зависим от погоды, электричества и т.п. Все это периодически приводит к обездвиживанию всего маршрута. Десятки троллейусов стояли почти по всем улицам Москвы в недавно прошедший снегопад... Но лжеидеи о его экологичности проникли в массы, поэтому Ликсутов не отказывается от них. Уверен, по причинам в бОльшей степени пиаровского плана. На мой взгляд, Ликсутов тоже понимает недостатки троллейбусов, но не хочет ссорится по этому поводу с приспешниками экологии. Что интересно, при закупке новых троллейбусов будут покупаться какие-то усовершенствовавнные троллейбусы с автономным ходом до 500 м. Ну хоть что-то... Хотя я бы ликвидировал их как класс. Не сразу конечно. Просто не покупал бы новые. Они бы сами скоро поисчезали с улиц. Экологистам скажу, что наличие или отстуствие нескольких сотен троллейбусов в городе с МИЛЛИОНАМИ автомобилей на двигателях внутреннего сгорания - НИЧЕГО не меняют в плане экологии. Тем более, электричество тоже не святым духом добывается. В другом месте просто экологические издержки возникают.

На вопросы, более общего порядка, вынужден констатировать, Ликсутов не дал ответа. К примеру, на мой вопрос, для чего Маккинзи выделили 70 млн. на процесс какого-то мутного бизнес-анализа деятельности Мосгортранса, Максим Станиславович НЕ ОТВЕТИЛ. Уточню что 70 млн. были потрачены за 3 месяца. Т.е. примерно по 1 млн. в день... Что сделано – непонятно! Ликутов все свел к тому, что все прошло по установленным процедурам, но цель и результат деятельности Маккинзи остались за кадром. В итоге, Ликустов спросил меня, почему я не принял участия в конкурсе:) Но мое недоумение и ссылку хотя бы на то, что у меня нет лишних 3 лямов для обеспечения конкурса – он ехидно заметил, что я плохо работаю. Ну что же… плохо, так плохо. По сравнению с ним, я реально нищеброд:) Кстати, перед входом в Дептранс, стоял заряженный Гелендваген голубого цвета с какими-то непростыми номерами… Возможно, это было машина Ликсутова, ибо круче этой тачки на стоянке никого не было. Или, стоит предполжить, что в Дептрансе есть кто-то круче Ликутова…

Про такси. Хотят разрешить ездить им по выделенкам. Кстати, именно из-за этого рассматривается вопрос о едином визуальном оформлении такси. Это не только и не столько вопрос эстетики, смысл в идентификации такси на выделенных полосах. Дополнительно к этому предполагается, что все такси должны быть оборудованы в обязательном порядке счетчиками и GPS-устройствами для их удаленного контроля. Вопрос сложный на самом деле... Не знаю, под силу ли Дептрансу навести порядок в этом деле и сделать ПРИЕМЛИМОЙ плату за услуги легального такси. Пока эти орлы работают по таким ценникам, что использовать их можно только для эпизодических поездок. Короче, цены совершенно сумасшедшие. И это на самом деле основная проблема. При таких ценах, люди как пользовались бомбилами так и будут пользоваться. И честно говоря, это логично.


У входа в Дептранс стоял почти такой, но насыщенного голубого цвета и значительно красивее:)

Как ни странно, часто, мое мнение и Ликсутова по многим вопросам совпадает. Например, я тоже считаю, что ликвидация турникетов в автобусах приведет к понижению сбора платы за проезд. Ликсутов утверждает, что примерно на 30%. Оценочно я разделяю его мнение. Однако и он и я, видим проблему в пропускной способности турникетов. Поэтому родилась мысль, что на остановках, где в автобус заходит очень много народа, стоит сделать турникет не в самом автобусе, а перед входом на остановку. Т.к. проход через турникет сильно замедляет время.

Смысл в этом следующий: на остановках, где народу входит мало людей доступ в автобус производится с помощью автобусного турникета, а на остановках, где входят много народа, автобусный турникет деактивируется водителем и люди проходят в автобус быстро и свободно. При этом, доступ на саму остановку производится через турникет. Получается мини-вокзальчик. Я нахожу такую идею разумной.

Ликсутов опроверг сведения о том, что посередине Ленинского проспекта пустят трамвай. Напомню, что именно с этой безумной идеей носятся Кац и Варламов. Более того, в планах Дептранса сделать Ленинский безсветофорным. Вернее, исключить регулируемые перекрестки. Часть светофоров останется просто для управления и дозирования автомобильного потока. Это, на мой взгляд, тоже разумно.

По билетам на ОТ. Честно скажу, я особо не интересуюсь этой темой, но как понял от заинтересованных людей, претензий в основном две. Ликвидация билетов на 1-2 поездки и отсутствие скидок при закупке большого кол-ва поездок при оплате банковской картой и электронным билетом. По отсутствию скидки, Ликсутов сказал, что проблема имеет место быть и ее в скором времени решат, т.е. скидки будут. По 1-2 поездка, Ликсутов непреклонен, максимум на что он готов идти, только продление срока продаж таких билетов, для того чтобы люди привыкли. В перспективе, таких билетов не будет. Основной аргумент – нерентабельность производства таких билетов и очереди при их покупке. Мое мнение: аргументы эти разумные. Но также мое мнение также и в том, чтобы все таки была возможность проехать по цене одного билета. Иначе как-то странно, билет стоит 28 рублей. У вас есть 30, но проехать вы все равно не сможете, т.к. купить придется 4 поездки. Вопрос на самом деле в цене билета. Может стоит сделать какие-то дешевенькие билеты?:) Ибо к себестоимости билетов, вопросы на самом деле очень много. Впрочем, эти вопросы появились еще до Ликустова.

На вопросы, почему новые станции метро в районе Мичуринского строят так, что перегородили важную транспортную артерию, Ликутов сказал, что иначе строить нельзя, т.к. там разные коммуникации. Спорно, на самом деле. Никаких аргументов более приведено не было. Лично мое мнение: можно было строить эти новые станции так, чтобы Мичуринский не оказался перекрыт, просто этот аспект (сужение и даже прекрытие действующей дороги) был недооценен. Впрочем, тут уже поздно копьи ломать. Процесс идет, метро копают и вряд ли что-то тут сделать уже можно…

Про известный факт кипрских учредителей в системе взымания платы за парковку (ООО «Городские мобильные системы») Ликсутов резонно заметил, что системой сбора платежей занимался Департамент информационных технологий, а не Дептранс. Я это подтверждаю и напоминаю, что одним из учредителей в ООО ГМС является советник Департамента ИНФОРМАЦИОННЫХ технологий г-н Титаренко. Впрочем, я уверен, Ликутов знает в этом вопросе больше, чем говорит:) И вопрос, на самом деле, до сих пор открыт. Остается тайной, цепочка прохождения платежей и условия сотрудничества ООО «ГМС» и Москвы. В уверения, что эти ребята работают бескорыстно я не верю.

Что еще? Резюмируя можно сказать, что дискуссия прошла очень корректно. Хоть некоторые вопросы были и очень острые, никто из себя не выходил. Ликсутов очень удачно выбрал формат разговора. Т.е. это был, в общем, его доклад, но он спокойно и доброжелательно реагировал на вопросы по ходу разговора. Таким образом, получился как бы длинный доклад Ликсутова, по темам заданным журналистами, с дискуссиями по ходу тех вопросов, которые возникают в ходе его доклада. Это, выгодно отличает формат пресс-ланча от формата докладов в Общественной палате, когда каждый по сути говорит свою версию и нет возможности задать важные вопросы возникающие в ходе доклада. А это очень важно!

Разговор затянулся почти на 2 часа, после чего Ликутов был вынужден извиниться, т.к. у него закончилось время, отведенное на эту встречу и он помчался дальше творить Добро:) Стоит отметить, что Максим Станиславович был, как всегда очарователен, вежлив и остроумен. В целом, владеет вопросами, которые ему задают, но … прояснить методику формирования решений Дептранса, обоснованность, участие консалтинговых фирм, затрат на эти решения и т.п. не смог. Сказал, конечно что-то, но это было НЕ УБЕДИТЕЛЬНО. Таким образом, непонятно, кто же придумал то, что сегодня воплощается в жизнь, насколько все это обоснованно, сколько все это стоило, в какой мере может быть изменено и т.п. Тем не менее, впечатление оставил о себе приятное:) Но, несмотря на очарование лично Ликсутова, политика Дептранса меня пока не устраивает. Думаю, и не только меня.


Follow @EugenyShultz