Евгений Шульц на связи!

Права она или нет, это моя страна. Если права, мы ее поддержим, если не права — поправим!

Previous Entry Share Next Entry
Версии крушения Ту-154: Закрылки
eugenyshultz
Странные утечки, типа слива на Лайф якобы последних слов экипажа «Закрылки, с*ка!», наблюдения случайных свидетелей, в темноте увидевших каким образом падал самолет - это сами по себе очень странные явления. Ну, правда, странно слышать записи разговоров экипажа с Лайфа, а не по данным комиссии, например. Странно слышать свидетеля, который в темноте наблюдает падение самолета в нескольких километрах от берега. Откуда он видел-то это? С корабля какого-то? Или с берега? Сомневаюсь, что можно что-то до восхода солнца разглядеть в нескольких километрах… Это странно.



Но, что понятно становится уже с очевидностью, что это действительно не теракт. Причина такой уверенности проста: подобного рода теракт – это мощный и опасный вызов. Сейчас бы все Сочи на ушах стояли, а заодно и окрестности. Однако, антитеррористические меры ведутся хоть и усиленные, но не чрезвычайные. А это было бы обязательно, если бы были серьезные подозрения на теракт. Так устроены наши службы. Даже если бы скрыли причину конкретного происшествия, то уж допускать очередное – подобно самоубийству. Даже разбираться бы не стали – поснимали бы всех, кто формально причастен к обеспечению безопасности. Тогда что?

Read more...Collapse )






Можете подписаться на мой блог в различных сетях:
Твиттер
Живой журнал
Фейсбук
Вконтакте

Recent Posts from This Journal


promo eugenyshultz december 24, 2015 12:00 162
Buy for 100 tokens
«Чёрный лебедь» — теория, рассматривающая труднопрогнозируемые и редкие события, которые имеют значительные последствия. Автором теории является Нассим Талеб, который в своей книге «Под знаком непредсказуемости» ввёл термин события типа «чёрный лебедь»... Согласно критериям, предложенным…

В России внесли новый пункт в правила подготовки авиапилотов. Перед допуском к полетам они наговаривают на магнитофон фразу "Закрылки, с-ка!" Эти аудиозаписи потом будут храниться, как материалы строгой отчетности. Это делается на всякий случай, чтобы в случае катастрофы не мучиться потом с расследованием.

Автор!
Вот эта красивая схемка откуда? Источник ?

это как 2 крана в раковине. Один холодный другой горячий, а все равно забываешь какой из них какой! Руки оторвать надо кто такие рычаги делает которые могут привести к аварии

В редакции Lifeanus смогли расшифровать черный ящик еще до его подъёма со дна. А захотели бы, так и до того, как он туда попал смогли.

На форуме avia.ru приведен пример с уборкой вторым пилотом закрылков вместо шасси именно на Ту-154. Ничего экстраординарного при этом не произошло. Заметив ошибку, второй пилот убрал шасси. Просадка самолёта произошла с 76 до 71-го метра, с чем пилотирующий командир легко справился. Дело в том, что на чистом крыле Ту-154 хорошо разгоняется, имея приличную тяговооружённость. Не надо забывать, что модификация Ту-154 Б рассчитана на перевозку 180 пассажиров,а в разбившимся было только 92 человека вместе с экипажем.
Пока не расшифрованы записи чёрных ящиков о вине экипажа говорить преждевременно. А вот диверсию исключать нельзя.

Ну, к примеру, при очередном техобслуживании насыпали песочку в редуктор управления закрылками, он работал на износ, пока совсем не заклинил....

Да пиндосы першингом шарахнули, как Керри говорил. Отлетались путинские орлы.

Edited at 2016-12-28 11:00 pm (UTC)

Янычары виноваты

Янычары виноваты. Из-за них такая дуга полётная сложная.

Edited at 2016-12-29 12:24 am (UTC)

рухлядь долеталась

правильная версия: http://irvara.livejournal.com/680192.html

Re: рухлядь долеталась

Это вообще не версия, а одни эмоции. Для самолета 34 года, это большой срок, но абсолютно ни о чем не говорящий, т.к. возраст самолета измеряется не годами от момента производства, а часами налета. Это как у машины пробег.

Есть еще одна версия: возможен отрыв одного закрылка (наиболее близкого к фюзеляжу самолета) на одном из крыльев, что привело к резкому заваливанию самолета. Причем произойти это могло из-за того, что летчики тянут до последнего с моментом уборки механизации крыла. Уборка механизации должна производится строго по скоростным параметрам, иначе при превышении скорости при которой необходимо убрать закрылки полностью, возникает дополнительная нагрузка на элементы крепления поверхностей закрылков набегающим потоком. Вследствие чего происходит внутреннее разрушение механизмов (и креплений) (усталость металла) на которых держатся закрылки. Выявить данный вид повреждения можно ультразвуковым исследованием, которое вряд ли проводилось при последнем ТО самолета.
Это как вариант.

"Перепутанные рычаги" - это единственное, что можно высосать из пальца при желании обвинить экипаж. В тушке их "перепутать" можно только чисто теоретически - это как вместо рычага коробки передач вытянуть ручник. Водители тоже ездят, не задумываясь, но ручник с коробкой не путают - слишком разная функция "отпечатана" в подсознании.

Пилот не выполняет заученную последовательность действий, но "заученно" управляет самолетом. Он "на автомате" не дергает рычаги, но "на автомате" убирает шасси, а уже на ином режиме полета убирает закрылки - и тоже "на автомате".

Он может забыть что-то сделать - например, может не убрать шасси или не убрать закрылки. Но "перепутать" он их не может. Опытный водитель никогда не спутает "моргалку" и омыватель, хотя рычаги одинаковы и расположены на руле.

Такие "ошибки экипажа" бывают только у новичков, у которых еще нет глубокой подсознательной ассоциации между органами управления и функциями. Для новичка актуальна заученная последовательность действий, и он, бывает, путает органы управления. Но у опытного пилота (и водителя) этот пласт действий уходит в подсознание.

"Путаница" возможна только при схожих функциях, когда они не обязательно последовательны. Спутать можно обогрев стекла и обогрев зеркал, но спутать фары и радиоприемник, даже если кнопки рядом, - нельзя. Поле ошибок пилота постепенно переходит с ошибок в выборе органов управления к ошибкам в выборе режимов полета. И это известно, это закон психологии. В этом сам принцип "автоматизма" управления.

Для 154-й тушки актуальнее другой аспект. Опытные пилоты сознательно начинают пренебрегать инструкцией, "оптимизируя" режимы полета. И в режиме взлета и набора высоты основной "ошибкой" является преждевременное закрытие предохранительного колпачка на органе управления механизацией крыла - т.е. пилоты преждевременно "бросают" эту часть управления на автоматику, поскольку закрытие колпачка ее включает...

На тушках основным режимом системы управление предкрылками, закрылками и стабилизатором является автоматический режим, при котором управление стабилизатором осуществляется рукояткой управления "ЗАКРЫЛКИ" в совмещенном режиме управления механизацией крыла и стабилизатором. И в зависимости от угла выпуска закрылков и положения задатчика режимов, стабилизатор автоматически занимает согласованное положение с закрылками и предкрылками в зависимости от центровки самолета.

Во всех случаях после корректировки положения стабилизатора в ручном режиме управления колпачок переключателя разрешается закрывать только при уходе на 2-й круг.

Однако летчики, как правило, после корректировки стабилизатора сразу закрывают колпачок, чтобы облегчить себе задачу уборки механизации. Кроме того, закрытие колпачка в момент уборки закрылков позволяет использовать идеологию работы системы, по которой любой неисправный канал отключается при попадании в цепь управления ложных сигналов.

Но если система управления закрылками критически неисправна, то по ложным сигналам происходят "самопроизвольные" действия. Экипаж может сразу не распознать отказ, и, не успеть создать нужную конфигурацию самолета. Потому РЛЭ и требует "держать руку на пульсе" в ручном режиме.

Но, по сути, это положение регламента актуально именно в случае серьезной критичной неисправности системы. Это объективная "перестраховка".

Самолет в этом плане был вполне исправен, иначе он бы просто не взлетел, поскольку предполетная самодиагностика такие серьезные неисправности выявляет на сто процентов.

Иными словами, в "нашем случае" нет ни критических неисправностей, ни критических ошибок опытного экипажа.

Т.е. "Закрылки, бл..ть!" - это объективно результат либо внешнего воздействия, либо хорошо подготовленной диверсии, которая требует не условий случайного аэродрома, но глубокого инженерного вмешательства в системы самолета в рамках капитального ремонта на профильном предприятии.

Отсюда и "вина экипажа" как основная версия. И "уши" здесь видны сразу - в один момент сразу десятки "раскрученных" блогеров разместили один и тот же текст с одной и той же ссылкой на инструктора (работающего с новичками)... У автора данного блога текст хотя бы переработан и развернут. А другие опубликовали его в чистом виде - в виде той "рыбы", которую получили...

Но это же самая страшная версия! Враг совсем близко, а "я" его не вижу!

это какой то пиздец
я извиняюсь

это как повар соль с содой перепутал

Да никто ничего не путал! Это бред для публики, дабы все списать на экипаж.
А даже, если бы вдруг по какой-то причине и перепутали, то для тушки это некритично.

Твой пост есть самое убедительное доказательство что это теракт.

в пользу не теракта...:

никто не взял ответственность на себя...

Re: в пользу не теракта...:

А зачем в наши дни брать ответственность на себя?
Все же "сами умные", все же в интернетах.

Если это действительно крыло с убранными закрылками того самолета, то реально может быть такая ситуация - т.к. по виду это левое крыло и если на правом не убраны закрылки то траектория и район катастрофы подтверждает эту версию..

"Даже разбираться бы не стали – поснимали бы всех, кто формально причастен к обеспечению безопасности"
А кого раньше снимали? Ну вот Норд-Ост были, Дубровка, Беслан, Немцова убили на Красной площади из огнестрела. Только орденами друг друга обвешивают после каждого теракта...

Изначально была информация что столкновение произошло на скорости 500 км/ч с водой, от этого раскинуло на полтора километра осколки. Туполь не летит без закрылок на скорости 500? Не верю..

?

Log in

No account? Create an account