?

Log in

No account? Create an account

Евгений Шульц на связи!

Права она или нет, это моя страна. Если права, мы ее поддержим, если не права — поправим!

Previous Entry Share Next Entry
Выделенная полоса на Комсомольском проспекте
eugenyshultz
Даже невооруженным взглядом, видно, что учреждение выделенной полосы для ОТ на Комсомольском проспекте резко ухудшило дорожную обстановку. Если раньше пробки на Комсомольском проспекте появлялись из-за ДТП, либо глобальных транспортных коллапсов типа чудовищного снегопада, то теперь они там – регулярное явление. В итоге страдают все – и водители личных автомобилей, и пассажиры ОТ и общая дорожная ситуация в районе.



Поскольку моим словам урбанисты не верят, начну со слов Михаила Блинкина, общепризнанного эксперта в транспортных вопросах и руководителя НИИ транспорта и дорожного хозяйства ВШЭ. Для того чтобы понять суть его слов, не надо даже иметь образование в транспортной области, быть великим урбанистом и учиться у Вучика. Достаточно и здравого смысла. Итак, тест Блинкина состоит в том, что если по выделенной полосе проезжает на ОТ больше людей, чем по соседней полосе на личном автомобиле, то существование полосы оправдано. Если наоборот – то нет. "Еду я по метромосту, — иллюстрирует ситуацию Михаил Блинкин. — В троллейбусе четыре человека, считая меня. Идут они раз в 20 минут. Значит, здесь нас проехало за час максимум 30 человек. Автомобилистов проехало больше, и референдум выиграли они. Выделенная полоса тут не на месте. Ошибку надо исправлять, ничего страшного".

Район Комсомольского проспекта, это место где я бываю почти ежедневно на протяжении более 10 лет и знаю обстановку прекрасно! Год назад я как-то проехал на троллейбусе №28 и сосчитал всех пассажиров, а параллельно сколько автомобилей обогнали этот троллейбус. Тогда получилось так: автобус провез 35 пассажиров (в салоне одновременно было не более 10), за время поездки меня обогнало более 400 автомобилей. Ввести в этом месте выделенную полосу – просто безумие, до конца думал, что это прожекты предыдущего начальника Дептранса, а умный Ликсутов следуя своему обещанию о необходимости ОБОСНОВАННОГО введения выделенных полос, разберется и устранит ошибку! Не тут-то было. Полосу ввели! Но я тогда не фотографировал и урбанисты мне не верят. Сегодня я посчитал количество ВСЕГО общественного транспорта, движущегося по Комсомольскому проспекту, интервалы его движения, количество пассажиров и сравнил с количеством автомобилей. И все это сфотографировал. Пожалуйста, ознакомьтесь с цифрами и иллюстрациями:

Читать дальше...Collapse )

Follow @EugenyShultz


promo eugenyshultz december 24, 2015 12:00 161
Buy for 100 tokens
«Чёрный лебедь» — теория, рассматривающая труднопрогнозируемые и редкие события, которые имеют значительные последствия. Автором теории является Нассим Талеб, который в своей книге «Под знаком непредсказуемости» ввёл термин события типа «чёрный лебедь»... Согласно критериям, предложенным…

Я писал об этом Кацу, но он меня почему-то забанил.

Он всех забанил, кто не согласен с ним и не выглядит при этом показательным дурачком.

Отличный пост и огромное спасибо за проделанную работу. Даже в отрыве от темы выделенных полос данное наблюдение за работой ОТ имеет большую ценность, так как в целом наглядно показывает роль ОТ в пассажирских перевозках в центральных районах Москвы. Я не против троллейбусов как таковых, но, как и показывает наблюдение, широкие массы не поедут на нынешнем наземном транспорте несмотря ни на выделенные полосы, ни на новый дизайн универсальных билетов.

вам спасибо за внимание и за высокую оценку!:)

> При этом час пик для ОТ и автомобилей тут не сопадает. Из-за приниципиальной разности трафика. ОТ – пенсионеры. Автомобили – тот кто работает.

Это лишь предположение, или Вы реально проверяли наполненность НОТ в 19-20 часов?

я это каждый день вижу. После 19 на некоторое время наполненность увеличивается и даже может быть тесно, но ... посмотрите расписание, там после 19 резко увеличивается интервал с 6 минут до 20. Общее кол-во людей больше не становится. Там ОЧЕНЬ специфический трафик. Большая часть поездок на 1-3 остановки. Плюс еще более менее востребована поездка черз мост - но народу такого не особо много:) Если дальше - однозначно человек пойдет на метро.

у Блинкина фальсифицированная задачка. Он не указывает ни время, ни место.
Днем без пробок может и 30 человек против ста, и против тысячи. Утром и вечером в пробках - по выделенной проедет 100, по невыделенной 10 из-за пробки. Которая там будет и без выделенной.
Собственно, я был дико доволен в Валенсии, когда ехал в такси по выделенной, а не стоял как все, тратя итак невеликое время пребывания и капающие деньги

и вы тоже подгоняете под ответ. "самое удобное для троллейбуса время". Ну конечно - когда никому никуда не надо, и в пробке сотни пассажиров не стоят, опаздывая на/с работы.
Это то же самое, как если бы я заявил "будем рассчитывать энергопотребление Москвы по наиболее удобному для сети времени - ночью, когда нет скачков и минимальный спрос"

пост прочитайте внимательнее. С утра там троллебусы еще более пустые ходят, а машин больше раза в 2. Или мне для таких неверующих еще завтра там 9 утра посчитать трафик?

Айда изучать одну интересную выделенку от Коломенской до Царицыно...И далее в Бирюлёво,об этом участке писали много раз..Бирюлёво и до Царицыно и Кантемировской она полезна и до Каширкой пусть как бы,там пересадка на Каховскую линию.... а вот дальше,очень сомнительно,полное дублирование метро и воздуховозы ...Кстати вот интересненькая ловушка там http://maps.yandex.ru/-/CVVU6WNF тут стоит Стрелка, и люди выезжающие от стоянки у больницы и которым надо свернуть под мост приходится делать манёвр в левую полосу чтобы под Стрелку не попасть а проехав эти 100 метров аккурат штрафик приходит

Edited at 2013-04-02 11:59 pm (UTC)

По хорошему изучать надо везде, но делать это должен не только один автор данного журнала, а сообщество - тогда будут аналогичные данные по всем выделенным полосам и в разное время суток. Одну человеку такое не осилить без ущерба для собственной работы и прочих дел.

(Deleted comment)
Так выделенка-то там есть. Не было бы - никто и не замерял бы.

(Deleted comment)
(Deleted comment)
(Deleted comment)
(Deleted comment)
(Deleted comment)
я там езжу в час пик, вечерний и утренний, с ттк до университетского и обратно. картина ровно та же самая, народ щемится от стрелки во второй ряд при почти полном отсутствии троллейбусов (они видимо стоят где-то в другом месте и проходят стаями, то ни одного, то 3 штуки подряд). на перекрестке с университетским, кстати, забыли про сам университетский, и про то, что комсомольский там сужается на одну полосу. т.е. фактически от стрелки во второй ряд после перекрестка щемятся сразу 4 ряда: два с Вернадки, один с Университетского и один с Косыгина. Из центра - стрелка висит перед поворотом на Косыгина/Университетский, так что народ пролетает мост со свистом и щемится влево практически там, где поворачивающим пора бы щемиться вправо.

Так три штуки подряд - это ж мечта Каца с Бусловым, которые уже надоели всем своими фотками "длинных трамваев") Считайте, пилотный проект на эту тему - три быдлобуса вместе раз в час...

да это и ежу понятно. не понятно только паре долбоебов. плюс в машине комфортнее, выбор музыки на твой вкус и поссать можно остановиться - не говоря уже о возможности изменения маршрута

приходи к нас на летнюю практику, научим тебя исследования проводить и считать пассажиров и машины, чтобы ты больше такой бред не писал ) у нас бесплатный кофе и печеньки

Бред пишите вы:)

(Deleted comment)
Тащемта я так понял троль ходит быстро и пустой. Те, кто на него еше не пересел - ССЗБ :)

А вообще общественный транспорт должен быть бесплатным!

Автор передёргивает. Живу в Хамовниках, езжу на машине и на ОТ, обстановку там знаю.

По пунктам:

1. выбран самый незагруженный интервал для ОТ. В девять утра автобусы и троллейбусы идут набитыми.
2. "Удачно" выбрана остановка, куда троллейбус подъезжает, разгрузившись у метро. Нет, и она бы сошла - если бы снимали вечером после 18:30
3. Автор в курсе, что ОТ на проспекте представлен ещё и маршрутками, которые в часы пик идут с интервалом в 3-4 минуты?
4. Выделенка работала бы куда как эффективнее, если бы на троллейбусе стоял Паркон и выписывал бы письма счастья всем, кто паркуется на спецполосе. Из-за них троллейбус вылезает во вторую полосу, приходится оттормаживаться - весь поток замедляется.


Живет он в хамовниках... Автобусы у него набитые... Чувак там вообще автобусов нет!

Евгений, либералы-то тут при чем?

Да так к слову пришлось. Нормальный либерализм я уважаю. Но у нас либералы - это аут.

Сначала критика.

Все же, стоило провести исследование в час пик.
Наполняемость троллейбусов вырастет, хотя бы за счет тех, кто проходил мимо остановки в момент проезда троллейбуса. На мой взгляд, в среднем за час будет все равно больше, несмотря на интервалы.
Отдельно - скорее всего снизится пропускная способность остальных полос из-за падения скорости движения.
Ну и тут уже выше сказали - в машине в среднем больше одного человека.

Но по сути сказанное выше - всего лишь корректировка данных.
Да, там район хорошо связан метро, поэтому использование наземного ОТ мало кому нужно - да и то - оно в основном локальное по Пироговским и Фрунзенским.
Я бы предложил оптимизировать как раз эти маршруты - от Парка по Фрунзенской набережной до Спортивной, и от Парка по Пироговской до Спортивной.

А на самом проспекте хватило бы пары маршруток или маленьких автобусов от и до метро.

В час пик я сам на работу еду;) но выберу денек...