?

Log in

No account? Create an account

Евгений Шульц на связи!

Права она или нет, это моя страна. Если права, мы ее поддержим, если не права — поправим!

Previous Entry Share Next Entry
Как сделать движение в городе более безопасным?
eugenyshultz
1. Там где встречаются одновременно машины, пешеходы и велосипеды - необходимо делать так, чтобы машины не могли ехать чрезмерно быстро. Не могли - это не значит, широченные полосы, прямая как стрела дорога и камеры фиксации нарушений на каждом шагу. Не могли - это значит, чтобы сам водитель ощущал некомфортной скорость более установленного режима. Этот режим колеблется чаще всего от фактических 30 до 50 км/ч. Подчеркиваю слово - фактических.

2. Где не должны появляться пешеходы и велосипедисты - это на скоростных магистралях. Это достигается изоляцией дороги от проникновения людей и естественно созданием альтернативы. Не должно быть ситуации в городе, когда куда-то можно добраться исключительно на автомобиле.



Поговорим сейчас о п.1

Как успокоить трафик? Вообще говоря, способов успокоения трафика достаточно большое количество, все их перечислять, видимо, и нет смысла в маленькой заметке. Но смысл всех способов - добиться психологического дискомфорта при превышении водителем установленного скоростного режима. Необходимо, чтобы не камеры контролировали режим, а сама окружающая среда диктовала правильное поведение.

1. Это достигается визуальным разнообразием окружающего пространства. Необходимо, чтобы вокруг не было равномерного пространства без ориентиров. Чем больше визуальных якорей, тем сильнее будет ощущаться скорость.

2. Городская улица должна изгибаться так, чтобы у водителя постоянно возникала необходимость притормаживать при превышении необходимой скорости. Особенно актуально это в районах массового пешеходного движения. Островок посреди дороги предназначен в первую очередь не для физической защиты пешехода (хотя и для этого тоже), а для хорошо заметного визуального контакта водителя с местом перехода и очень часто совмещен со специальным изгибом дороги, чтобы возникла объективная необходимость снижения скорости. В ряде мест, таки изгибы создаются даже в отсутствие пешеходного перехода, а исключительно для необходимости коррекции скорости. Такие искусственные изгибы даже имеют красивое название - шикана:)

3. Полосы должны быть настолько узкими, насколько это возможно. Удивительно, но ширина полосы один из крайне весомых факторов, влияющих на выбор скоростного режима. Хочешь не хочешь, а человек устроен так, что в адекватном состоянии в подавляющем большинстве случаев всегда будет выбирать скорость, позволяющую без проблем оставаться в габаритах полосы. Чем шире полоса - тем выше скорость! Это хорошо для автобана, но недопустимо на городской улице.

4. Казалось бы, но... Парковка - один из отличных способов успокоения трафика, причём с созданием приятного для водителей🙂 Это и физически сужает дорогу, это и даёт постоянно мелькающий фон (см.визуальные ориентиры), сам процесс встал на парковку/уехал с парковки обуславливает постоянно появляющиеся преграды в крайних полосах, которые заставляют остальных водителей быть внимательными и снижать скорость. Это отлично подходит для успокоения трафика на улицах с низким и умеренным скоростным режимом и что немаловажно в Москве - увеличивает парковочное пространство.

5. Искусственная дорожная неровность - тоже способ снижения скорости, но радикальный и некомфортный. Более того, заставляющий снижать скорость до почти нулевой, что делает невозможным его применение на дорогах, требующих относительно равномерного движения на умеренной скорости. Однако, это хорошее и недорогое средство, в отсутствие комплексной программы успокоения трафика. Но в идеальном мире, можно обходиться и без такого радикализма.

5а. Отдельно стоят приподнятые пешеходные переходы. Функция такая же, как у стандартного лежачего полицейского, но поднято все пространство перехода. Решение на мой взгляд более направленное на комфорт пешехода, а для водителя мало чем отличается от обычного лежачего полицейского + создающее опасность для потери управления в случае необнаружения этого подъема. Ведь это фактически получается трамплин. На мой взгляд, целесообразно применение для повышения комфорта пешеходов в зонах, где уже трафик успокоенный.

6. Дороги с шумным, неровным покрытием. Например, брусчатка. Решение достаточно эффективное, но со своими минусами. Это создает серьезный шум, это мешает движению велосипедов и по. На мой взгляд - это хорошее решение только для относительно небольших участков в совмещённых зонах движения, исторических участков дорог - не стоит злоупотреблять этим способом сверх меры.

7. В ряде мест, очень востребованы зоны совмещенного движения. Начиная от автомобильного-велосипедных и заканчивая пешеходно-автомобильными. Это вообще не поддаётся пониманию некоторых проектировщиков (да и не только), которые забывают, что машины это не самостоятельные существа, несущиеся на всю мощь мотора, а устройства, управляемые людьми. А люди за рулем (сюрприз!) не хотят становится убийцам. Потому видя скопления людей, велосипедистов немедленно переходят на очень низкий скоростной режим.

Перечислил не все, но главное:) Рассмотрением конкретных способов реализации этого займёмся позже.

Объясню в чем проблема. Конечно же ЦОДД прекрасно знает все способы, но практика нормативного регулирования до сих пор руководствуется подходом, справедливым для высокоскоростных дорог - как можно шире, ровнее, прямее, минимум визуальных раздражителей. Я не спорю - это прекрасно для трассы М-11, но совершенно недопустимо для городских улиц и весьма спорно даже для таких серьёзных городских магистралей, как московские проспекты. Именно из-за этого, система фотовидеофиксации правонарушений постоянно работает на полную мощь и фиксирует около 100 тыс. нарушений в день, из которых более 80% составляют нарушения скоростного режима.

Регулярно происходят чудовищные (иного слова нет) ДТП, когда разогнавшийся сверх меры водитель теряет управление и совершает выезды на встречную полосу, наезды на пешеходов и по. Эта статистика ужасающая и к сожалению имеющая весьма стабильные показатели. Это само по себе говорит о необходимости коренного пересмотра к вопросам организации дорожного движения в Москве. Необходим скоростной каркас, который оборудован в соответствие требованиями к магистралям и сеть городских улиц умеренного и низкого скоростного режима, в котором все должно быть направлено на предотвращение набора скорости свыше 30-50-70 км/ч.

В настоящее время ЦОДД полностью пересматривает все, исходя из принципов Vision Zero.


Recent Posts from This Journal

  • Зеленский 2019

    Ну что?:) Зеленский стал президентом Украины. Это вообще-то прикольно. Точно не худший вариант. И точно лучше, чем Порошенко. Однако я не понимаю…

  • 18214

    Это трагическое число, которое должно заставить задуматься всех и каждого. По этим погибшим никто не объявляет общероссийский траур. Но их число…

  • Если бы Booking был агрегатором такси

    Некоторые непоследовательные защитники агрегаторов такси, часто приводят в пример Booking. Мол, это то же самое. Нет, это не то же самое. Знаете как…


promo eugenyshultz december 24, 2015 12:00 161
Buy for 100 tokens
«Чёрный лебедь» — теория, рассматривающая труднопрогнозируемые и редкие события, которые имеют значительные последствия. Автором теории является Нассим Талеб, который в своей книге «Под знаком непредсказуемости» ввёл термин события типа «чёрный лебедь»... Согласно критериям, предложенным…

  • 1
без нормальных магистралей это всё бла бла бла



Edited at 2018-09-23 08:08 pm (UTC)

Эту тему уже давно решили немцы в нашем городке Камен(Kamen)
Вот здесь можно видеть пересечение велосипедной дорожки с дорогой - https://www.google.com/maps/place/Kamen/@51.6026226,7.6613788,47m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x47b9128573831f21:0xcab09ef25d30af03!8m2!3d51.5882752!4d7.6590458
Практически на всех местах где происходит пересечение пешеходов и проезжей части устанавливается двух метровый "островок безопасности" подъезд к островку чётко выделен разметкой и примерно за 20-50 метров полоса или полосы начинают сужаться. Сам островок чётко обозначен знаком "объезд справа". После проезда полоса НЕ расширяется сразу как на этом снимке.


Вот здесь можно увидеть как на пересечении около школы улицу разделили зелёной полосой - https://www.google.com/maps/place/Kamen/@51.5953189,7.6696528,48m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x47b9128573831f21:0xcab09ef25d30af03!8m2!3d51.5882752!4d7.6590458

Вот это совсем новый участок и для велосипедистов и пешеходов и авто - https://www.google.com/maps/place/Kamen/@51.5945746,7.6649023,96m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x47b9128573831f21:0xcab09ef25d30af03!8m2!3d51.5882752!4d7.6590458

сколько населения в вашем городке?

Приподняты пешеходные переходы - это хорошо. С них ещё вода стекает и полурастаявший дрист

Там где встречаются одновременно машины, пешеходы и велосипеды - необходимо делать так, чтобы машины не могли ехать чрезмерно быстро.

И при этом велосипедистам предписывается ездить по выделенкам и велополосам (т.е., имея в качестве защиты лишь белую линию на асфальте) вдоль улиц с фактической разрешенной скоростью для автомобилей 79 км/час.

Спасибо, ЦОДД!

Edited at 2018-09-24 07:08 am (UTC)

Краеугольные камни Vision Zero для городской среды: светофоры и зебры.

До сих пор складывалось ощущение, что кое-кто, скорее, занимался их изведением :)

Следует ли ожидать, что курс здесь радикально поменяется?

какой ужас. за что вы так ненавидите автомобилистов?

Необходимо больше внимания уделять общественному транспорту!

  • 1