?

Log in

No account? Create an account

Евгений Шульц на связи!

Права она или нет, это моя страна. Если права, мы ее поддержим, если не права — поправим!

Entries by category: авто

Winter is coming... Концепция города-трансформера
eugenyshultz
Особенностью Москвы является радикальное изменение окружающей среды в зависимости от сезона. То, что прекрасно летом, вообще невостребованно зимой. Летом широкие тротуары наполняются людьми, по велодорожкам и велополосам ездят велосипедисты. Многие люди, даже постоянно пользующиеся автомобилем, отказываются от машины, чтобы просто прогуляться по улицам города. Это время ликования и убедительности для т.н. урбанистов, продвигающих максиму про город без автомобиля.



Но, наступает осень, а затем и зима... Все меняется. Пешеходы если и двигаются по городу, то как можно быстрее и короткими перебежками от укрытия к укрытию. Из велосипедистов остаются только экстремалы, которым вообще никакая погода не страшна - они вызывают бесконечное уважение, но никогда не станут примером для массового подражания. Люди не могут выйти из машины, поскольку парковка запрещена из-за создания приоритета большим потокам пешеходов и велосипедистов, которых... в плохую погоду практически нет. Это время торжества сторонников закатать все в асфальт автомобильный магистралей - никаких тротуаров и велодорожек! И они весьма убедительны в плохую погоду...

И самое интересное, обе эти крайние группы совершенно правы, но каждая лишь в свой период времени!

Однако, должен быть же выход между двумя полярными крайностями? А что если улицы города смогут трансформироваться? Что если в тёплый сезон «май-сентябрь» город подстраивается под летние потребности, а в холодный сезон «октябрь-апрель» изменяется под очевидно изменившиеся условия окружающей среды? Возможно ли это?

Да, на мой взгляд возможно. Даже если просто на части тротуаров и велодорожек, вводить в холодный сезон возможность парковки. Можно также на дорогах с умеренным скоростным режимом иметь не отдельные велополосы, а правые полосы совмещенного велосипедно-автомобильного движения с режимом 30 км/ч, которые естественным образом регулируются наличием или отсутствием велосипедистов - это прекрасно работает. Даже просто две эти меры уже радикально изменят напряженность между двумя непримиримыми полюсами.

Город будет подстраиваться под погоду и под реальные потребности людей и тогда, надеюсь, закончатся непримиримые споры между двумя полярными группами, каждая их которых имеет свою правду. Не будет таких ситуаций, когда с неба льёт вёдрами, холод, ветер - на улице ни пешеходов, ни велосипедистов, зато вокруг пустующая (а потому и раздражающая) велопешеходная инфраструктура.

Уверен, если бы серьёзно подумать над этим, то можно было бы сделать толковые решения, значительно повышающие комфорт жизни Москве и делающий наш несовершенный мир немного более совершенным.


promo eugenyshultz december 24, 2015 12:00 161
Buy for 100 tokens
«Чёрный лебедь» — теория, рассматривающая труднопрогнозируемые и редкие события, которые имеют значительные последствия. Автором теории является Нассим Талеб, который в своей книге «Под знаком непредсказуемости» ввёл термин события типа «чёрный лебедь»... Согласно критериям, предложенным…

Велосипедные проблемы Москвы ч.1
eugenyshultz
Первое и определяющее. Для меня является аксиомой, что Москва должна быть городом, в котором можно удобно и безопасно пользоваться велосипедом. Как в целях спорта, развлечения и досуга, так и в транспортном - т.е. совершать целевые рабочие поездки. Это даже не обсуждается. Поэтому попросил бы прекратить провокационные выпады, что дескать я отрицаю новые веяния:) Во-первых, они для меня не новые - я с детства использую велосипед, во-вторых для меня всегда было совершенно очевидна польза передвижения на велосипеде по Москве - а сейчас особенно. Так что, как говорится не надо меня агитировать за советскую власть.

Но так же очевидно и другое. В Москве есть факторы, существенно затрудняющие массовое использование велосипеда в качестве транспорта. И если серьёзно, то неразвитость велосипедной инфраструктуры далеко не единственное и самое главное - не главное препятствие. Давайте поговорим об этом подробнее на основании моего личного опыта и опыта моего друга и коллеги Сергей Стоянов.

Неудобно сообщить вам такое, но единственным человеком в ЦОДД, регулярно приезжающим на работу на велосипеде является вовсе не представитель т.н. велопешеходного блока. А как раз те, кто провокационно позиционируются малолетними комиссарами от урбанизма - мифическими автомобильными ретроградами:) Ну это просто чтобы были понятны расклады.

Итак. Единственный человек, который в ЦОДД приезжает на работу на велосипеде регулярно и очень часто - это начальник Дежурной смены Ситуационного центра Сергей Стоянов. Почему?

Рациональными способами добраться на работу для него является - метро, личная машина, мотоцикл и велосипед. НГПТ для него неудобен. Но он часто (очень часто) приезжает на велосипеде. Почему? Ответ простой. Ему повезло жить на расстоянии 3.5 км от работы:) Поездка на велосипеде занимает у него примерно 10 минут. Его путь пролегает на 90% там, где на схемах урбанистах нет никакой вело-инфраструктуры. Но это ему нисколько не мешает. Что само по себе доказывает, что понятие «велоинфраструктура», в том смысле как его употребляют т.н. урбанисты несколько надуманное и оторванное от реальности.

Теперь обо мне. У меня другая модель использования велосипеда. Я катаюсь после работы и по выходным. В основном для восполнения недостатка физической нагрузки и для хорошего настроения - среднее расстояние однократной поездки у меня примерно 25 км. На выходных бывает и по 80-100 км. За лето я проехал 1060 км. Не особо много, но уверяю гораздо больше чем «официальные» велопредводители:)

При этом, я был бы очень рад приезжать на работу на велосипеде, но у меня получается расстояние от дома до работы в 20 км. Не скажу, что это очень уж большое расстояние. Но это все равно час езды на скорости, которая подразумевает достаточно активные физические усилия, после которых приезжаешь вспотевшим. Это подразумевает необходимость принятия душа + я достаточно часто в течение рабочего дня должен перемещаться по городу, причём в костюме:) А это уже неудобно для велосипеда, и если я и приезжаю на работу на велосипеде (а такое бывает), то лишь в выходные дни. Это случается нечасто. Причём я живу далеко не на окраине Москвы. Это почти центр. Но все равно выходит 20 км... И именно это лишает меня возможности ездить на работу регулярно на велосипеде. Про сезонность и непогоду поговорим отдельно.

Скажите, кажется ли вам случайностью, что в европейских городах, где сильно развито массовое велосипедное движение средняя протяжённость поездки 3-4 км?

Испытываю ли я проблемы с т.н. велоинфраструктурой? На маршрутах моего движения - практически нет! Более того, максимальные неудобства я испытываю там, где... есть велоинфраструктура!!! Это велодорожка Парка Горького и Музеона. Невероятно, же... Там где на схемах самая проработанная велоинфраструктура - там ехать более 5-7 км/ч попросту опасно. Причина проста. Очень много людей, которые идут там. И хотя там формально там есть велоинфраструктура - мне на велосипеде там реально неудобно и опасно. Один раз в меня влетел роллер например. Поверьте, это было очень неприятно. А где я проблем не испытывал - на тротуаре вдоль ул. Косыгина. Там нет никакой велоинфраструктуры:) Но широкий тротуар, мало людей. Очень удобно и безопасно.

Итак, я думаю вам уже понятно, что возможность безопасного и комфортного передвижения на велосипеде в Москве, сегодня не равнозначна понятию «наличие велоинфраструктуры».

Причина проста. Те, кто занимаются велоинфраструктурой, сами на велосипеде ездят похоже только на показном велопараде (почитайте мое негативное мнение о нем: https://www.facebook.com/100001268074365/posts/2084977064887876/ ), под который перекрываются громадные пространства города. Это просто менеджеры, которые отрабатывают KPI - протяженность велоинфраструктуры. Так вот и появляются невостребованные велополосы, типа как на Мытной улице, которые отрезают реально дефицитное парковочное пространство, хотя я как велосипедист свидетельствую, что там удобно и безопасно ехать по тротуару, что и делают (сюрприз!) большинство велосипедистов даже и сейчас - даже при наличии велополосы😱

Мало моего опыта? В ЦОДД проведен масштабный мониторинг ситуации на Мытной. Подробнее тут: https://www.facebook.com/100001268074365/posts/2085538131498436/ Интенсивность движения велосипедистов 3-5 в час по велополосе и 5-7 по тротуару за час. Это продолжается уже 3 года. Аргумент про «раскатается» уже просто неприличен. Смешно? Если бы от этого не испытывали серьезные трудности посетители Морозовской детской городской клинической больницы - было бы смешно. А так - очень грустно.

И что же происходит когда я пишу объективные данные про интенсивность использования велополосы на Мытной, ссылаясь на личный опыт и исследования ЦОДД? А все как обычно. Массированный наезд т.н. урбанистически тусовки и обвинения что я против велосипеда (OMG), ретроград, автомобилизм головного мозга и прочие оскорбления:( И это заявляют те, кто себя позиционирует в качестве образца прогресса... Вместо обсуждения конкретной проблемы в конкретном месте - дискуссию пытаются сместить в область борьбы велосипед vs автомобиль. Это недопустимо и является провокацией!

Но достаточно ли т.н. велоинфраструктуры в Москве? Нет, конечно. Хотя стоит это называть «условия для безопасной и комфортной поездки на велосипеде» - ведь, как мы видим, сейчас эти условия соблюдаются и там где формально нет велоинфраструктуры и наоборот - не соблюдаются там где она есть. Хотелось бы всерьёз обсуждать развитие велосипедного движения, а не слушать голословные обвинения причём от людей, которые либо в Москве появляются наездами, либо не слазят со служебного автомобиля... Я кстати, сознательно отказался от служебного автомобиля ещё в 2014 году. В отличие от.

Лично я вижу тупиковым и бесперспективным, вредным способом в текущих условиях лишать возможности парковки у больницы, для сохранения реально ненужной, избыточной и малоиспользуемой велополосы. Особенно на фоне ярко выраженного дефицита парковочных мест для больницы... Причем не дайте себя обмануть - ликвидация этой велополосы ни на йоту не сократит возможность передвижения на велосипеде. Все кому нужно там ехать, прекрасно сделают это по велодорожке на тротуаре, которую мы предлагаем нарисовать, ибо формально у нас запрещено ездить по тротуарам на велосипеде. Кстати, ПДД, в части использования велосипеда также нуждаются в поправках, мягко говоря... но об этом отдельно.

Столь конфронтационный способ развития порождает проблемы. Правительство Москвы работает на основе консенсуса мнений, поэтому крайне неудачные, конфликтные внедрения велополос порождают общественное неприятие, которое откликается существенно более медленным развитием того, что действительно необходимо велосипедистам. Необходимо развивать максимально бесконфликтные способы и их предостаточно. Но там менее выражены KPI и нет фетиша + конкретные менеджеры процесса просто не умеют иначе, вместо тихой целенаправленной работы там больше ценится хайп - давайте продавим велополосу и будем купаться в лучах... Причём, ещё и бахвалятся теми спорами и скандалами, которые возникают... потому что медийная активность это тоже KPI. Очень грустно. И это пора менять.

Насчёт массовости велопарада и якобы немассовости недовольства. Это тонкий вопрос:) Давайте поручим Департаменту транспорта собрать митинг недовольных автомобилистов. Разрешённый, с бюджетами на продвижение, выпусками в СМИ, поддержкой первых лиц... Давайте?:) Уверяю вас - по численности участников будет, как минимум паритет с радостным велопарадом. Так что зачем сравнивать несанкционированное недовольство, которое гасится - с санкционированной радостью, которая форсится изо-всех сил? Это попросту некорректно.

Мда... многовато для поста получилось:) Считайте это преамбулой. В следующем посте поговорим, что и как нужно делать:)

Подписывайтесь, здесь говорят правду и идёт реальное обсуждение проблем!



Питбуль для негодяев
eugenyshultz
Сегодня в Москве введена в действие система "Пит-Стоп", помогающая ловить нарушителей, превышающих скорость более чем на 60 км/ч. Система настолько крутая, что из придирок можно назвать только слишком доброе и неподходящее название:) Термин "Пит-стоп" все-таки никак не связан с функциями системы. Гораздо лучше подходит название "Питбуль"...



Почему "Питбуль" подходит лучше, чем "Пит-стоп"? Дело в том, что для негодяев, гоняющих по Москве на опасных скоростях, работа система Пит-Стоп будет выглядеть так, как будто бы в них вцепился питбуль, славящийся своим упорством и железной хваткой. Он не отпустит свою добычу и обязательно доведет дело до конца. Как это работает?

Read more...Collapse )



Можете подписаться на мой блог в различных сетях:
Твиттер
Живой журнал
Фейсбук
Вконтакте

Шире, значит, хуже? Ну-ну...
eugenyshultz
Малолетние урбанисты чего-то активизировались и вновь начали свои странные, уже набившие оскомину атаки на общественный разум... Недавно обнаружил урбанистическое сравнение ширины дорог, необходимой для перемещения 50 тыс. человек различными видами транспорта: автомобилем, автобусом и трамваем.



Ну понятно, вывод исследователей из картинки мощный - вот какой плохой автомобиль и какой прекрасный трамвай, поэтому автомобили все надо запретить, а оставить только трамваи и чуть-чуть автобусы... Посмотрите на это произведение искусства:

Read more...Collapse )



Можете подписаться на мой блог в различных сетях:
Твиттер
Живой журнал
Фейсбук
Вконтакте

Фонд озеленения Марса
eugenyshultz
Давно понятно, что Илон Маск гениальный предприниматель. А предприниматель, это помимо всего прочего еще и игрок. Рано или поздно придет время, когда придется поставить на кон все и проиграть или выиграть. Безусловно успешный проект Маска автомобиль Tesla покорил умы многих, но в сущности не является прорывной технологией. Прорывным с Теслой оказалась идея продаж – не делать маленькие машинки, апеллируя к экологии и прочим слюнтяйским категориям, а сделать мощный и крутой суперкар, в которой экологическая чистота лишь бонус. Это сработало.



Но даже сейчас Tesla, как проект убыточна… А тем временем Маск придумал Hyperloop. Это в отличие от Tesla крайне спорный и наверняка провальный проект. Идея известна давным-давно и не реализуется по целой массе причин – от безопасности этой вакуумной трубы, до экономического проигрыша по сравнению с авиацией или обычными скоростными поездами. SpaceX проект тоже не особо понятный, пока гораздо надежнее делать одноразовые ракетоносители, но бросая вызов покорению космического пространства, Маск переходит на иную ступень инвестиционной привлекательности, плюс продвигает идею больших дел силами коммерсантов, а не государства – это дает ему поддержку почти от всех держателей крупного частного капитала, которые проводят стратегическую линию отжима у государства многих отраслей.

Маск упрямо повышает ставки даже когда думающим людям становится очевидна провальность проектов. Провальность возможно и не глобальная, может когда-то это и получится, но уж точно не в ближайшую сотню лет. Но Маск не сдается – он снова повышает. Что произошло сегодня? Сегодня был ответ Маска тревогам инвесторов об окупаемости предыдущих проектов. Маск не стал оправдываться и копаться в таких уже скучных предыдущих проектах. Сегодня он анонсировал ни много, ни мало – колонизацию Марса!

Read more...Collapse )



Можете подписаться на мой блог в различных сетях:
Твиттер
Живой журнал
Фейсбук
Вконтакте

Поймать, пока не убил!
eugenyshultz
Камеры фотовидеофиксации прекрасны для штрафования. Но что если нарушитель настолько отморозок, что в любую секунду может совершить убийство? Пьяный водитель - преступник! Безбашенный лихач за рулем - преступник! Машина мчится на скорости 200 км/ч по Садовому кольцу... Да, камера его оштрафует. Потом. Если негодяй доживет до расплаты, по пути не убив кого-то... И по закону это будет лишь 5000 руб. штрафа, что для некоторых особо богатых господ воспринимаетсяя просто платой за острые ощущения, а некоторые и вовсе не платят ничего. Безвыходная ситуация?...



Нет, ситуация небезвыходная. В ближайшее время ГИБДД будет оснащено системой Пит-Стоп, которую разработал ЦОДД Москвы. Суть ее работы простая. Инспектор встает в 100 м от камеры фотофиксации и подключается к ней. При этом поток нарушений с превышениями скорости более чем на 60 км/ч начинает идти не в ЦАФАП, а инспектору на служебный планшет. Инспектор ДПС заранее получает уведомление о нарушителе и останавливает его. Остановив водителя сотрудник ГИБДД может проверить водителя на алкогольное или наркотическое опьянение и при необходимости отстранить водителя от управления. Да и вместо штрафа с камеры, остановка инспектором за превышение >60 км/ч это уже лишение прав! Если нарушитель не подчинится приказу, то на него будет немедленно объявлена охота по всему городу. Таким образом можно эффективно предотвращать серьезные ДТП на дороге и воздействовать на негодяев, которым закон не писан.

Также введен аудит действий, в целях предотвращения попыток подкупа инспектора. Передача нарушения на планшет фиксируется системой и уже невозможно отпустить нарушителя без серьезных оргвыводов в отношении инспектора. Тот кто попытается дать взятку инспектору ГИБДД, в дополнение к потере прав, получит еще и гарантированное обвинение в попытке дачи взятки должностному лицу. Это к сведению богатых негодяев...

По теме:

- Чудовищное ДТП на Кутузовском проспекте ttp://eugenyshultz.livejournal.com/588503.html
- Страсти по штрафам http://eugenyshultz.livejournal.com/662657.html
- Систему «Пит-стоп» запустят в сентябре http://quto.ru/journal/events/69777/



Можете подписаться на мой блог в различных сетях:
Твиттер
Живой журнал
Фейсбук
Вконтакте

Страсти по штрафам
eugenyshultz
Что происходит с камерами фотовидеофиксации в Москве? Сегодня почти все СМИ взорвались новостью: "В Москве приостановили работу камер фотовидеофиксации "Стрелка-Плюс" после случаев с ошибочными штрафамиц. Об этом сообщил начальник Госавтоинспекции Москвы Виктор Коваленко". Что в реальности?



В реальности, СМИ превратно интерпретировали слова Коваленко о проведении широкомасштабной проверки правильности фиксации и обоснованности постановлений по административным нарушениям для конкретных видов нарушений: выезд на обочину, пересечение разметки. Что это означает, почему все это происходит? Одним словом - кто виноват и что делать?

Read more...Collapse )



Можете подписаться на мой блог в различных сетях:
Твиттер
Живой журнал
Фейсбук
Вконтакте

"Чудовищные" предложения Максима Ликсутова...
eugenyshultz
Похоже, руководитель Департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов становится яркой иллюстрацией поговорки "Добрые дела не остаются безнаказанными". Движимый самыми лучшими и правильными побуждениями, сегодня он получил очередную дозу ненависти от неравнодушных граждан... После общественного обсуждения проблем безопасности дорожного движения, Максим Станиславович был обвинен черт знает в чем! Рекомендую к прочтению в качестве образца предвзятого взгляда на мир http://www.avtovzglyad.ru/gai/pdd/2016-03-31-liksutov-vernet-korruptsiju-v-gibdd/ Поверьте, я знаю в этом толк:) Но, поговорим о деле.



Итак, в вину Ликсутову вменяется практически все. Некоторые даже обвинили его в холокосте и геноциде автомобилистов. Весьма странное заявление, потому что геноцидом и холокостом является ситуация, когда на дорогах страны гибнет 30 тыс. человек в год! Чудовищное число! А вот то, что Ликсутов предлагает, направлено на более дисциплинированное и ответственное вождение автомобиля, что неминуемо увеличит безопасность дорожного движения и снизит человеческие жертвы… Выскажу свое мнение по этому вопросу:

Read more...Collapse )



Можете подписаться на мой блог в различных сетях:
Твиттер
Живой журнал
Фейсбук
Вконтакте

Превышение средней скорости движения
eugenyshultz
Неравнодушные граждане вновь несколько взволновались… В этот раз возбуждение вызвал способ определения скорости методом замера средней скорости между двумя камерам. Как это происходит? Расстояние между камерами известно (L),на первой камере фиксируется номер и время проезда (t1), на второй камере снова фиксируется номер и время проезда (t2). После второй фиксации производится нехитрая арифметическая операция L/(t2-t1) = средняя скорость движения (V) на контролируемом участке. Если V больше, чем разрешенная скорость, то выписывается штраф. Все просто, понятно и на мой взгляд разумно. Но не тут-то было…



Неравнодушные граждане возмутились тем, что оказывается в ПДД отсутствует пункт «превышение средней скорости» и на этом основании типа штраф незаконен! Вот примеры возмущений:

Никого из сотрудников местных правоохранительных органов, включая прокуратуру, абсолютно не волнует тот факт, что в действующих КоАП РФ и «Таблице штрафов за нарушения ПДД» за превышение средней скорости движения автосредства санкций в принципе не предусмотрено! Просто потому, что в отечественном законодательстве просто нет такого понятия - «средняя скорость».
https://www.drive2.ru/l/2386355/
http://www.avtovzglyad.ru/sovety/2015-09-02-kak-i-za-chto-vypisyvajut-shtrafy-za-skorost/


Что на это сказать?...
Это либо бред, либо сознательная демагогия. Возможно небесплатная.

Read more...Collapse )



Можете подписаться на мой блог в различных сетях:
Твиттер
Живой журнал
Фейсбук
Вконтакте

Вся правда о «протестах дальнобойщиков» на МКАД
eugenyshultz
Протестных перекрытий не было. От слова совсем. Однако, ряд совпадений создал две локальные пробки на МКАДе, которые стали выдаваться якобы за начавшуюся акцию дальнобойщиков. Основным распространителем панических слухов стал так любимый многими сервис Яндекс.Пробки. Неизвестные лица стали активно постить в Разговорчиках какие-то призывы присоединяться к перекрытию МКАД, описания несуществующих стычек полиции с дальнобойщиками, а также сочувственные слова в адрес дальнобойщиков.



Из-за чего и где случились пробки на МКАД? Одна относительно серьезная пробка была в районе 13-14 часов на внутренней стороне МКАД на отрезке Боровское шоссе - Рублево-Успенское шоссе. Вторая пробка собралась в районе 15-16 часов на внешней стороне МКАД при съезде на Ленинградское шоссе. Обе пробки вообще никак не связаны не только с дальнобойщиками, но и вообще с движением фур!

Read more...Collapse )



Follow @EugenyShultz



Можете подписаться на мой блог в различных сетях:
Твиттер
Живой журнал
Фейсбук
Вконтакте