Category: общество

Category was added automatically. Read all entries about "общество".

18214

Это трагическое число, которое должно заставить задуматься всех и каждого. По этим погибшим никто не объявляет общероссийский траур. Но их число превышает потери во всех техногенных катастрофах, криминальных преступлениях и военных конфликтах. Это тот риск, который нависает над каждым в нашей стране.



Да, число погибших снизилось по сравнению с прошлыми годами, но статистика указывает, что по всей видимости, существующий подход исчерпал себя... Чтобы спасать человеческие жизни не в рамках статистического колебания, а действительно радикально повысить безопасность дорожного движения, необходимо по новому взглянуть на проблему.

Необходимо четкое разделение на скоростные магистрали и городские улицы. Подход к проектированию городской улицы радикально иной, нежели для магистрали.

Магистрали должны быть максимально изолированы от проникновения людей на дорогу, встречные потоки в обязательном порядке разделены отбойниками. Городские улицы напротив, необходимо проектировать так так, чтобы водители в каждый момент времени понимали что они едут по городу, где на каждом шагу люди, не защищённые ничем. Городские улицы должны быть спроектированы изначально под относительно безопасную скорость движения автомобилей.

Недопустим подход, когда по тихому району идёт широченная улица с полосами по 4 метра и в качестве безопасности предлагается камера фотофиксации. Нет! Камера только сфотографирует момент трагедии. Но не предотвратит ее.

Чтобы было действительно безопасно, улица должна быть правильным образом спроектирована. Она не должны быть излишне широкой, полосы должны быть максимально узкими, пешеходные переходы должны быть с островками безопасности и контурной подсветкой, не надо бояться совмещённых пространств движения машин, велосипедов и пешеходов - это отличная практика успокоения потока, доказавшая свою безопасность. Надо избегать длинных прямых отрезков дорог, где постоянно ходят пешеходы и многое другое, что давно доказало свою эффективность.

На такой улице водитель не будет превышать скорость, потому что просто НЕ ЗАХОЧЕТ. И не будет никакого раздражения, ведь все водители едут просто на комфортной для себя скорости. Если городская улица выглядит как взлетно-посадочная полоса, совершенно очевидно там водители будут разгоняться до опаснейших скоростей. Но сделайте дорогу, на которой скорость выше 50 км/ч будет некомфортной и 99% участников движения не будут превышать эту скорость даже без всяких камер. И не будет лавины штрафов. Всем будет хорошо. И это спасёт множество жизней.

https://www.facebook.com/100001268074365/posts/232831872722037

promo eugenyshultz december 24, 2015 12:00 161
Buy for 100 tokens
«Чёрный лебедь» — теория, рассматривающая труднопрогнозируемые и редкие события, которые имеют значительные последствия. Автором теории является Нассим Талеб, который в своей книге «Под знаком непредсказуемости» ввёл термин события типа «чёрный лебедь»... Согласно критериям, предложенным…

Старикам тут не место

Вы же уже читали полную откровений статью Елены Коротковой (руководитель центра городской экономики КБ Стрелка) про джентрификацию? Я прочитал. Почитайте и вы: https://www.kommersant.ru/doc/3772709

И для начала скажу Елене большое спасибо за новое слово в моем лексиконе:) Джентрификация.


Первым джентрификатором, по-видимому, был студент Родион Раскольников

Теперь мы знаем такое слово, которое в числе прочего обозначает, что «капитализм не предполагает, что в центре города могут жить пенсионеры». Это была цитата. Давайте поговорим об этом.

Странно, но в бывая в европейских городах, я замечал, что на улицах много людей явно пенсионного возраста. И не только на улицах. А в барах, ресторанах, кафе. Я скажу даже больше - многие заведения чуть ли не на половину заполнены весьма жизнерадостными, но точно не молодыми людьми. Я то думал, что они радостные, потому что на пенсию выходят позже чем в России. Но оказывается, это вообще какое-то недоразумение. Их там и быть не должно, судя по настрою наших малолетних реформаторов. Но они там есть. А ещё ездят по всему миру туристами. Что тоже странно... Пенсионеры же, бедные должны быть.

Давайте рассуждать логически. При капитализме такого быть не может. Центр города должен быть джентрифицирован, а у пенсионеров не должно же быть денег на туристические поездки и прости господи, рестораны!?

Ну, единственный логический ответ (если признать верность утверждения про невозможность наличия пенсионеров в центре), там, в Европе - не капитализм. Или какой-то другой капитализм.

Почему-то при европейском капитализме, центры городов буквально набиты пенсионерами. В т.ч. и еретически живущими прямо в центре. Они почему-то в возрасте 80 лет любят ходить по кафе и обсуждать с друзьями и соседями всякое разное.

Например, будучи во Франции, я с умилением наблюдал двух ухоженных, нарядно одетых мадам преклонного возраста, которые заказав в уличном кафе устрицы и бокал шампанского, живо что-то обсуждали. В Мюнхене, зайдя в Хофбройхаус или Францисканер видел, что большая часть посетителей явно за 60, как минимум. Сидят пьют пиво, кто-то рульку даже ест, невзирая на холестерин, и ругают там Меркель всякую, а также обсуждают насколько велик Путин. А французский Довиль (этакая национальная аналогия Рублевки) вообще город пенсионеров. Там людей младше 40 заметить-то сложно на улице...

Отчего-то пенсионеры там - в Европе, ведут жизнь какую-то более насыщенную, чем у нас. Хотя мы уже встали с колен. Возможно умрем, как мученики из-за негодяев, которые даже покаяться не успеют... Но это будет потом, в отдаленном светлом будущем.

В общем, про пенсионеров, центр и джентрификацию. Елена сама признала, что это даже как-то жестоко. Но увы, нет места в центре города «пенсионерам и людям, с доходами ниже среднего». Это цитата. На самом деле, это намёк, что пенсионеры у нас небогатые. Которые если и могут в кафе сходить, то может, ну пару раз в год... Хотя, уверен, 90% не ходят десятилетиями, а некоторые может и не разу не были. А вот европейские ходят. Кстати. Поэтому там, в Европе и кафе есть хорошие и в большом количестве. Потому что туда ходят люди. Пенсионеры же тоже люди, с этим же не будет спорить КБ Стрелка?

Долго объяснять, сразу перейду к выводам. Такой подход, какой поучительно и со вздохом нам рассказывает милая Елена - это неправильно, это явно неправильное извращение вообще понятий человеческого сосуществования. Да ещё и подловатое такое. Ну хотите построить город, где центр будет доступен только мажорам из семей нефтяных миллионеров. Ну так постройте!

Но, нет... Они берут город, в котором УЖЕ живут люди. И ласково объясняют им, что теперь им там не место. Кукушата. Знаете, иногда в гнезда к мелким птицам, кукушки подбрасываются свои яйца, а потом оттуда вылупляется кукушонок и всех посылает нахрен. Вот также выглядят и прогрессоры, подобные Елене. Кто их нам подбросил? Кто?!

Все это признак сильного ослабления социального государства. По сути, все государство стало заложником капитала. Причём, не заработанного трудом и веками, а внезапно (!) полученного за красивые глаза. Разве нормальна ситуация, когда 200 (всего двести!) человек имеют накопления паритетные накоплению всей остальной части населения страны. Раньше похоже эти новые господа жизни, получали удовольствие от жизни в Европах. А теперь может под санкции попали. Потому давайте Европу в России построим. Везде не получится, но в центре мегаполисов запросто. А там какие-то нищеброды стареющие живут. Надо объяснить им про джентрификацию и все. Зачем быть в центре старым и нищим, если там могут быть молодые и богатые? Все ведь просто.

И все это происходит исключительно из-за деградации государства. В высшем смысле этого слова. Государство обязано создавать условия для развития. А не предоставлять места для сбора дани в том или ином виде. Концепция государства веками формировалась именно на принципах защиты прав и свобод граждан. Но кто-то упрямо преобразует его в монстра, которым пугают хипстеров. Государство? А это те дебилы, которые Телеграмм запретили? Государство? А это, там где я получал стопятьсот справок в пахнущем клопами коридоре? Государство? А это, чиновник, которому надо мзду дать?

Нет! Государство - это способ обеспечения справедливости, равенства и братства. И нынешнее плачевное состояние государства и порождает таких вот кукушат, которые готовы выкидывать тем, либо иным способом людей из собственных домов. И жаловаться скоро некому будет, когда все будет частное вокруг. Потому что там, в Европе, капитал имеют на других фундаментальных основаниях, чем у нас. И государство, существует не где-то на сияющих величием высотах, а в каждом человеке.

Это государство что-то кому-то обязано. Это государство кем-то контролируемо и подотчетно. Это государство обязано уважать права человека. А частный магазин никому ничего не обязан. А частная монополия плевать хотела на все. А частная монополия с осколком государства в виде полицейской машины - это вообще неуправляемый монстр. И, к сожалению, в последние годы это все более и более становится заметным.

Государство пора приводить в порядок! Не будет перемен, то в один из дней, вы и правда на вопрос «Это свободная страна, не так ли?», услышите совершенно законный ответ:

- Нет, это частный магазин. Пиз**йте отсюда.



Велосипедные проблемы Москвы ч.1

Первое и определяющее. Для меня является аксиомой, что Москва должна быть городом, в котором можно удобно и безопасно пользоваться велосипедом. Как в целях спорта, развлечения и досуга, так и в транспортном - т.е. совершать целевые рабочие поездки. Это даже не обсуждается. Поэтому попросил бы прекратить провокационные выпады, что дескать я отрицаю новые веяния:) Во-первых, они для меня не новые - я с детства использую велосипед, во-вторых для меня всегда было совершенно очевидна польза передвижения на велосипеде по Москве - а сейчас особенно. Так что, как говорится не надо меня агитировать за советскую власть.

Но так же очевидно и другое. В Москве есть факторы, существенно затрудняющие массовое использование велосипеда в качестве транспорта. И если серьёзно, то неразвитость велосипедной инфраструктуры далеко не единственное и самое главное - не главное препятствие. Давайте поговорим об этом подробнее на основании моего личного опыта и опыта моего друга и коллеги Сергей Стоянов.

Неудобно сообщить вам такое, но единственным человеком в ЦОДД, регулярно приезжающим на работу на велосипеде является вовсе не представитель т.н. велопешеходного блока. А как раз те, кто провокационно позиционируются малолетними комиссарами от урбанизма - мифическими автомобильными ретроградами:) Ну это просто чтобы были понятны расклады.

Итак. Единственный человек, который в ЦОДД приезжает на работу на велосипеде регулярно и очень часто - это начальник Дежурной смены Ситуационного центра Сергей Стоянов. Почему?

Рациональными способами добраться на работу для него является - метро, личная машина, мотоцикл и велосипед. НГПТ для него неудобен. Но он часто (очень часто) приезжает на велосипеде. Почему? Ответ простой. Ему повезло жить на расстоянии 3.5 км от работы:) Поездка на велосипеде занимает у него примерно 10 минут. Его путь пролегает на 90% там, где на схемах урбанистах нет никакой вело-инфраструктуры. Но это ему нисколько не мешает. Что само по себе доказывает, что понятие «велоинфраструктура», в том смысле как его употребляют т.н. урбанисты несколько надуманное и оторванное от реальности.

Теперь обо мне. У меня другая модель использования велосипеда. Я катаюсь после работы и по выходным. В основном для восполнения недостатка физической нагрузки и для хорошего настроения - среднее расстояние однократной поездки у меня примерно 25 км. На выходных бывает и по 80-100 км. За лето я проехал 1060 км. Не особо много, но уверяю гораздо больше чем «официальные» велопредводители:)

При этом, я был бы очень рад приезжать на работу на велосипеде, но у меня получается расстояние от дома до работы в 20 км. Не скажу, что это очень уж большое расстояние. Но это все равно час езды на скорости, которая подразумевает достаточно активные физические усилия, после которых приезжаешь вспотевшим. Это подразумевает необходимость принятия душа + я достаточно часто в течение рабочего дня должен перемещаться по городу, причём в костюме:) А это уже неудобно для велосипеда, и если я и приезжаю на работу на велосипеде (а такое бывает), то лишь в выходные дни. Это случается нечасто. Причём я живу далеко не на окраине Москвы. Это почти центр. Но все равно выходит 20 км... И именно это лишает меня возможности ездить на работу регулярно на велосипеде. Про сезонность и непогоду поговорим отдельно.

Скажите, кажется ли вам случайностью, что в европейских городах, где сильно развито массовое велосипедное движение средняя протяжённость поездки 3-4 км?

Испытываю ли я проблемы с т.н. велоинфраструктурой? На маршрутах моего движения - практически нет! Более того, максимальные неудобства я испытываю там, где... есть велоинфраструктура!!! Это велодорожка Парка Горького и Музеона. Невероятно, же... Там где на схемах самая проработанная велоинфраструктура - там ехать более 5-7 км/ч попросту опасно. Причина проста. Очень много людей, которые идут там. И хотя там формально там есть велоинфраструктура - мне на велосипеде там реально неудобно и опасно. Один раз в меня влетел роллер например. Поверьте, это было очень неприятно. А где я проблем не испытывал - на тротуаре вдоль ул. Косыгина. Там нет никакой велоинфраструктуры:) Но широкий тротуар, мало людей. Очень удобно и безопасно.

Итак, я думаю вам уже понятно, что возможность безопасного и комфортного передвижения на велосипеде в Москве, сегодня не равнозначна понятию «наличие велоинфраструктуры».

Причина проста. Те, кто занимаются велоинфраструктурой, сами на велосипеде ездят похоже только на показном велопараде (почитайте мое негативное мнение о нем: https://www.facebook.com/100001268074365/posts/2084977064887876/ ), под который перекрываются громадные пространства города. Это просто менеджеры, которые отрабатывают KPI - протяженность велоинфраструктуры. Так вот и появляются невостребованные велополосы, типа как на Мытной улице, которые отрезают реально дефицитное парковочное пространство, хотя я как велосипедист свидетельствую, что там удобно и безопасно ехать по тротуару, что и делают (сюрприз!) большинство велосипедистов даже и сейчас - даже при наличии велополосы😱

Мало моего опыта? В ЦОДД проведен масштабный мониторинг ситуации на Мытной. Подробнее тут: https://www.facebook.com/100001268074365/posts/2085538131498436/ Интенсивность движения велосипедистов 3-5 в час по велополосе и 5-7 по тротуару за час. Это продолжается уже 3 года. Аргумент про «раскатается» уже просто неприличен. Смешно? Если бы от этого не испытывали серьезные трудности посетители Морозовской детской городской клинической больницы - было бы смешно. А так - очень грустно.

И что же происходит когда я пишу объективные данные про интенсивность использования велополосы на Мытной, ссылаясь на личный опыт и исследования ЦОДД? А все как обычно. Массированный наезд т.н. урбанистически тусовки и обвинения что я против велосипеда (OMG), ретроград, автомобилизм головного мозга и прочие оскорбления:( И это заявляют те, кто себя позиционирует в качестве образца прогресса... Вместо обсуждения конкретной проблемы в конкретном месте - дискуссию пытаются сместить в область борьбы велосипед vs автомобиль. Это недопустимо и является провокацией!

Но достаточно ли т.н. велоинфраструктуры в Москве? Нет, конечно. Хотя стоит это называть «условия для безопасной и комфортной поездки на велосипеде» - ведь, как мы видим, сейчас эти условия соблюдаются и там где формально нет велоинфраструктуры и наоборот - не соблюдаются там где она есть. Хотелось бы всерьёз обсуждать развитие велосипедного движения, а не слушать голословные обвинения причём от людей, которые либо в Москве появляются наездами, либо не слазят со служебного автомобиля... Я кстати, сознательно отказался от служебного автомобиля ещё в 2014 году. В отличие от.

Лично я вижу тупиковым и бесперспективным, вредным способом в текущих условиях лишать возможности парковки у больницы, для сохранения реально ненужной, избыточной и малоиспользуемой велополосы. Особенно на фоне ярко выраженного дефицита парковочных мест для больницы... Причем не дайте себя обмануть - ликвидация этой велополосы ни на йоту не сократит возможность передвижения на велосипеде. Все кому нужно там ехать, прекрасно сделают это по велодорожке на тротуаре, которую мы предлагаем нарисовать, ибо формально у нас запрещено ездить по тротуарам на велосипеде. Кстати, ПДД, в части использования велосипеда также нуждаются в поправках, мягко говоря... но об этом отдельно.

Столь конфронтационный способ развития порождает проблемы. Правительство Москвы работает на основе консенсуса мнений, поэтому крайне неудачные, конфликтные внедрения велополос порождают общественное неприятие, которое откликается существенно более медленным развитием того, что действительно необходимо велосипедистам. Необходимо развивать максимально бесконфликтные способы и их предостаточно. Но там менее выражены KPI и нет фетиша + конкретные менеджеры процесса просто не умеют иначе, вместо тихой целенаправленной работы там больше ценится хайп - давайте продавим велополосу и будем купаться в лучах... Причём, ещё и бахвалятся теми спорами и скандалами, которые возникают... потому что медийная активность это тоже KPI. Очень грустно. И это пора менять.

Насчёт массовости велопарада и якобы немассовости недовольства. Это тонкий вопрос:) Давайте поручим Департаменту транспорта собрать митинг недовольных автомобилистов. Разрешённый, с бюджетами на продвижение, выпусками в СМИ, поддержкой первых лиц... Давайте?:) Уверяю вас - по численности участников будет, как минимум паритет с радостным велопарадом. Так что зачем сравнивать несанкционированное недовольство, которое гасится - с санкционированной радостью, которая форсится изо-всех сил? Это попросту некорректно.

Мда... многовато для поста получилось:) Считайте это преамбулой. В следующем посте поговорим, что и как нужно делать:)

Подписывайтесь, здесь говорят правду и идёт реальное обсуждение проблем!


Об осеннем велопараде

Несмотря на то, что я очень люблю ездить на велосипеде и считаю совершенно правильным усилия городских властей по развитию велосипедного движения в Москве, но мне очень не нравится концепция велопарада с обширными перекрытиями городских улиц... Уж, извините, но это мое мнение. Сегодня велопарад. Погода разделяет мое мнение - на улице дождь, холодно и ветренно:) Нет ничего более приятного, чем мерзкая погода в день велопарада. Навевает на размышления, поделюсь ими с вами.

Лично я один раз был на этом мероприятии, больше ни ногой туда. Все эти показные демонстрации ни к чему толковому не приводят и сильно смахивают на концепцию гей-парада.

Уточню, что я имею в виду - навязчивое желание демонстрировать окружающим свой образ жизни и попытки заставить всех окружающих их ПРИЗНАТЬ. Если геям это возможно и нужно (история их взаимоотношения с обществом сложна мягко говоря), то велосипедистам нужно другое - возможность безопасно для себя и окружающих передвигаться по городу. Велосипедисты - это не особая социальная группа со сложной историей, а лишь люди, которые выбрали средством передвижения велосипед.

В отличие от гомосексуализма, использование велосипеда никогда не было уголовно наказуемым, общественно порицаемым и никогда не считалось неприличным - никого не нужно уговаривать, что это нормально - велосипед есть если не в каждой семье, то в большинстве. Езда на велосипеде - это отличный способ передвигаться по городу, параллельно ещё и восполняя недостаток физической активности. Но есть некоторые объективные проблемы использования велосипеда в Москве. Они потихоньку решаются и надеюсь будут решены.

Самая значительная проблема - это расстояния от мест занятости до работы, как ни странно... Погода усугубляет этот фактор. Сезонность делает невозможным массовое использование велосипеда в значительную часть года (экстремалов брать в расчет не стоит при оценке массовых потребностей). Недостаток инфраструктуры для передвижения ещё значительнее усугубляете имеющиеся проблемы. Это довольно сложный процесс и неоднозначный, но даже если использование велосипеда станет комфортным хотя бы в летний сезон - это уже неплохо. Одно я знаю точно - велопарад к решению проблем велосипедного движения в Москве никакого отношения не имел, не имеет и не будет иметь.

Максимум что стоит делать - символическое открытие велосезона. Причём крайне желательно без масштабных перекрытий. Вообще, любая акция с перекрытиями - это демонстративное неуважение к окружающим, если задуматься... Есть мнение, что концепция данного велопарада основана на радикальных представлениях незрелых личностей и больном тщеславии предводителей. По моему сугубо личному мнению. Но предпосылок для перемены своего мнения я не замечаю.

Тем не менее, напоминаю о перекрытиях ради сегодняшнего велопарада. Надеюсь, участники сильно промокнут. Всего вам доброго:)

Их слишком много!

Интересный плакат, демонстрирующий обременение работающих людей, неработающими - старыми, больными... Только вот, это не реклама т.н. пенсионной реформы, а плакат НСДАП (вы же знаете что это такое?), объясняющийся необходимость т.н программы Т-4... Погуглите если интересно, что это такое.

Читать дальше: https://zen.yandex.ru/media/id/5b1fecab7425f54d9959af55/ih-slishkom-mnogo-5b8d9758e3cd4f00aad66c98?from=editor

Тони Робинс и хор пересмешников

Позвольте сказать и мне свои 3 копейки про Тони Робинса🙂 Столь негативная и исполненная желчью реакция на то, что его ШОУ пользуются спросом не более умна, чем негодование насчёт почему люди ходят на выступление певцов, зачем покупают билеты на футбольные матчи, для чего вообще идут куда-то слушать музыку, хотя все есть на ютюбе и т.п. Ещё более глупо попрекать Тони Робинса высокой ценой билетов на его шоу, и совсем тупо высмеивать людей, которые готовы платить такие деньги.

Читать дальше: https://zen.yandex.ru/media/id/5b1fecab7425f54d9959af55/toni-robins-i-hor-peresmeshnikov--5b8ed571aee96400a9237a9b?from=editor

Древнеславянский фейс-контроль

Все же слышали про скандал в магазине Германа Стерлигова, куда вход самизнаетекому запрещён? Посмотрел я видео, как все это происходило и вот что скажу... Безусловно, вне зависимости от наличия планов на провокацию - получилась провокация. Никто молодого человека с сережкой и вызывающими раздражение у Стерлигова манерами, не избивал. Его вытолкали взашей. Есть такое русское выражение...



Да, юношу не избивали, а вытолкали взашей. Причём не на пустом месте это случилось - к моменту выталкивания он уже точно вёл себя не как потенциальный клиент магазина, а как скандалист, снимал на камеру, не выполнял просьбы и требования обитателей магазина. Поэтому вытолкали его в этих обстоятельствах имея на то моральные права! И стоп, постойте мне обвинять в дремучем консерватизме. Потому что это было первое.

Collapse )



Можете подписаться на мой блог в различных сетях:
Твиттер
Живой журнал
Фейсбук
Вконтакте

Соображения по поводу блокировки Телеграм. Лонгрид.

Телеграм работает в двух режимах. В режиме облачного чата и секретного чата. Защищенность облачного чата от спецслужб довольно низкая. Ведь спецслужбы всегда могут обеспечить себе подключение к аккаунту через мобильного оператора связи. Аутентификация полностью завязана на мобильный телефон, а проблем с доступом к данным телефона нет.



В режиме секретного чата все сложнее. Там применяется асимметричное шифрование, и приватный ключ доступен только непосредственно на устройстве, с которого инициирован секретный чат. Коммуникация строится на основе peer-to-peer, на серверах ничего не сохраняется. Поэтому даже при получении доступа к аккаунту данных о секретных чатах не будет.

Collapse )



Можете подписаться на мой блог в различных сетях:
Твиттер
Живой журнал
Фейсбук
Вконтакте

О невинных солдатах вермахта...

Насчёт выступления какого-то сочувствующего нацистским солдатам недоросля. Кто не в курсе ознакомьтесь: https://youtu.be/j0bOqJ91AJ0



Ознакомились?... Ну, а теперь давайте поговорим. Что можно по этому поводу сказать?

1. Это плоды совершенно идиотской трактовки нашей истории нашими же «мыслителями», а по факту - эстетствующими недоумками, которые начали сеансы покаяния в том, в чем нам каяться не просто глупо, но и подло. Не мы начали войну, а что она была жестока - это «спасибо» немцам, вдохновленным преступными идеями нацизма в исполнении Гитлера. А они с вдохновением это все восприняли, чего уж врать-то..

2. Ненавидеть солдат вермахта мы должны были во время войны. Ненавидеть и уничтожать - потому что они уничтожали нас! После поражения нацизма, конечно, нечего ненавидеть обычных немецких солдат, которые в общем-то и правда не выбирали свой путь. И мы их простили - в 1945 году ещё!


Collapse )



Можете подписаться на мой блог в различных сетях:
Твиттер
Живой журнал
Фейсбук
Вконтакте

Купи себе немножечко сатоши...

🌷История с абсурдным ростом стоимости бесполезнейших цифровых последовательностей не перестаёт удивлять. Уж казалось бы и форк был, который доказал любому мыслящему созданию, что стоимость биткоина высосана из пальца. Уж и прямые аналогии с билетами МММ совершенно очевидны. Особенно, кстати, очевидны с МММ-2012, поскольку МММ 90-х хотя бы теоретически имел выход из пирамиды (скупка по дешевке советских активов и последующая продажа по нормальной цене). В МММ-2012 вообще все держалось на явно фриковой (в таком контексте) идее МыМеняемМир. Биткоин тоже меняет мир, ага... Включил, намайнил, поменял.



Почему же биткоин существует? А вы спросите себя ещё шире, а почему существуют глобальные финансовые пузыри? Вернее, почему им позволяют существовать? Ответ прост. Для стерилизации настоящих денег вот и все. Логика проста. Если людям некуда девать настоящие деньги, то они их тратят на идиотизм. А настоящее обеспечение настоящих денег - тяжело посчитать. Оно состоит из сочетания реальных ресурсов, сферы услуг и человеческого потенциала. Над этим ещё и стоит сила, принуждающая использовать настоящие деньги (это не явное обеспечение, но необходимое условие существование настоящих денег ). Так вот, если первое можно посчитать достаточно точно, второе приблизительно, то третье уж совсем вилами на воде написано. Но и туда надо вливать деньги, чтобы потенциал имел возможность развития. Поэтому вливают, но часто с переливом. Возникает ненужный избыток денег.

Collapse )



Можете подписаться на мой блог в различных сетях:
Твиттер
Живой журнал
Фейсбук