Category: транспорт

О «планах» на штрафы и эвакуации.

К сожалению, многие считают, что Правительство Москвы ставит некие планы по эвакуациям и штрафам. Это не так! Есть план по выполнению работы - работы по контролю за порядком и выполнением ПДД. Это означает, что планом является не количество эвакуаций и штрафов, а например количество проездов по контролируемым улицам для инспектора, а для автоматической камеры фиксации, планом является 100% фиксация проезжающего потока. Ставить планом штрафы и эвакуации - абсурдно!



Но что получается? Вы же согласитесь, что в Москве достаточно нарушителей в целом по городу? При этом, логичным является, что если системно наводить порядок, то он наводится и нарушители исчезают или их становится значительно меньше!

Именно поэтому руководство оценивает ситуацию в целом и ставится вероятностный показатель - потенциально ожидаемое количество нарушений. Это просто оценка с целью планирования использования ресурсов. Это означает, что эвакуатор не должен стоять без работы, если есть нарушения.

И вот тут тонкий момент. Ряд деятелей не понимают, что их задача не гоняться за штрафами, а последовательно снижать количество нарушений, наказывая нарушителей! Если массовые нарушения искоренены в контролируемом районе, то что надо делать? Правильно. Доложить что там все в порядке, перейти к выборочному контролю и уходить в то место, где есть массовые нарушения. И так - до полного искоренения нарушений. Это требует вдумчивой работы и ответственного подхода к делу, постоянного анализа ситуации.

Но! Находятся персонажи, которые то ли превратно понимают поставленные задачи, то ли просто не умеют и не хотят работать. Им лень искоренять нарушителей. Но и выглядеть бездельниками не хотят. Что они делают? Они находят т.н. ловушку - но не приводят ее соответствие с разумом. А нежно берегут, культивируют это место, чтобы не напрягаясь выполнять «план», которого на самом деле нет в такой постановке вопроса. Пример: https://www.facebook.com/100001268074365/posts/2106771346041781/

Поймать их на фактическом обмане руководства и что ещё хуже - создании атмосферы ненависти, подрыва доверия к системе власти и дискредитации властей, можно либо на большой статистике, либо рассматривая каждый случай отдельно, именно конкретные обстоятельства. Это в большой системе не всегда получается вовремя... К сожалению. Поэтому да, к нашему стыду, периодически случаются случаи, когда из-за сдвинутого знака, инспектор вместо устранения проблемы, радостно эвакуирует жертву.

Но он не прав даже формально! Поскольку грубо нарушает внутренний регламент, подразумевающий проверку знаков на соответствие реальности и утверждённому проекту! В случае выявленного несоответствиям либо реальности, либо проекту - он обязан сообщить в ЦОДД.

В общем, ещё раз заявляю, что подобные случаи, как был на Селезневской улице, Сокольнической, Матросской Тишине и др. (Эвакуация из недавно построенного или реконструированного парковочного кармана при оставшемся по недосмотру рабочих знака запрета парковки, либо отсутствие знака парковки) - является эксцессами исполнителей (как рядовых инспекторов, так и их непосредственного руководства), но не политикой руководства Департамента транспорта!

В связи с явным наличием подобных проблем ЦОДД будет серьезно контролировать попытки лёгкого выполнения «планов» с прямым докладом руководству Департамента транспорта. Наказание за культивирование ловушек и игнорирование регламента о проблемных местах на дороге (отсутсвие доклада о проблеме) будет очень серьезным!

Также Ситуационный центр ЦОДД будет вести статистический анализ мест концентрации штрафов и эвакуаций на предмет причин таких концентраций и принятия мер для снижения количества нарушений.

Лучшим подарком для Москвы является не потоки штрафов и эвакуаций, а отсутствие нарушений. Ничего страшного, если мы добьёмся того, что служба эвакуации или камеры фотофиксация станут «нерентабельными» ввиду реального отсутствие нарушений. Это наоборот - хорошо! К этому стремится Правительство Москвы! К безопасной и комфортной среде для людей.

Прим: на фото пример НЕправильной работы инспектора МАДИ, который дал указание АМПП забрать машину из парковочного кармана, использовав в качестве предлога (!) случайно сдвинутый знак парковки, который оказался не в начале кармана, а парой метров глубже... По этому поводу ведётся служебное расследование, а знак уже переставлен на правильное место!

P.S. Также будет рассматриваться версия преступного сговора инспекторов с владельцами ресторанов и пр. по фактическому отсутствия контроля вблизи мест регулярных массовых нарушений и «компенсацию» этого недобора на ловушках, где наказываются фактически законопослушные граждане. Но об этом отдельно.

promo eugenyshultz декабрь 24, 2015 12:00 161
Buy for 100 tokens
«Чёрный лебедь» — теория, рассматривающая труднопрогнозируемые и редкие события, которые имеют значительные последствия. Автором теории является Нассим Талеб, который в своей книге «Под знаком непредсказуемости» ввёл термин события типа «чёрный лебедь»... Согласно критериям, предложенным…

Велосипедные проблемы Москвы ч.2 (о велосипедной сети)

Плохие новости для т.н. велопешеходных урбанистов, которые уже замучили Москву, ЦОДД и меня лично своей упоротостью. Объясню почему. К сожалению, они - непрофессионалы! Или сознательные манипуляторы. Объясню почему.



Вот они тычут этой схемой своих велодорожек всем, мол связности нет у велодорожек и велополос, поэтому давайте все изрисуем велополосами. На это им здравомыслящие велосипедисты с удивлением замечают, что им отчего-то удаётся проехать безопасно и комфортно и за пределами линий, нарисованных на этой схеме. Навигаторы отчего-то довольно ловко прокладывают велосипедные маршруты, далеко выходящие за возможности этой урбанистической схемы... Хотя посмотришь на эту схему и действительно, ни-ку-да нельзя проехать - можно только наворачивать круги в парках, где якобы обеспечены все условиях для безопасной и комфортной поездки на велосипеде.

Но в реальности все не так. Москва конечно пока не самый удобный город для велосипедов (что меня расстраивает), но уж точно на велосипеде можно комфортно и безопасно ездить на в разы большем пространстве, чем указанное на схеме малолетних урбанистов (парадокс, но при этом, на некоторых якобы пригодных для велосипеда маршрутах, наоборот безопасная езда крайне затруднена - например, Парк Горького из-за крайне высокой плотности потока людей). А знаете отчего? Внимательно прочитайте следующий текст:

***

Велотранспортная сеть - это не набор специально обустроенных велодорожек и велополос. Велотранспортная сеть - это набор взаимосвязанных, безопасных и прямолинейных велоМАРШРУТОВ, покрывающий заданную территорию или город.

Нужно подчеркнуть, что сеть состоит из маршрутов, а не из велодорожек или велополос. Общее качество маршрута или всей сети не зависит от какого-то одного типа инфраструктуры (например, от обособленных велосипедных дорожек).

Качественный велосипедный маршрут — это непрерывный путь, соответствующий, насколько это возможно, указанным выше критериям: безопасный, прямолинейный, входящий в связную сеть, удобный и привлекательный. Физическое воплощение веломаршрута может отличаться на разных маршрутах, и изменяться даже в пределах одного маршрута. Маршрут, например, может начинаться в жилой зоне улицей для смешанного движения с ограничением скорости 30 км/ч, затем стать велосипедной полосой на улице с более интенсивным трафиком, пройти через тоннель под кольцевой дорогой, продолжиться обособленной велодорожкой вдоль крупной автомобильной магистрали, затем срезать путь через парк и пешеходную торговую улицу, чтобы в конце концов привести к вокзалу.

Качество сети как таковой зависит от её структуры: насколько она внутренне согласована, в какой степени делает доступными городские точки притяжения и позволяет ли избегать опасных ситуаций. Не следует путать свойства сети с качеством проектирования отдельных веломаршрутов, о котором мы поговорим ниже.

***

Это по смыслу ровно то, что я говорил и писал всегда. Но цитата эта не моя . Это цитата из PRESTO — европейской программы по развитию велосипедной инфраструктуры и продвижению велосипеда как полноценного транспортного средства.

Итак, уже не только я говорю, что веломаршруты могут проходить не только по велополосам, но и в других местах, доступных для удобного и безопасного движения. Именно поэтому нужно убрать фетишистскую велополосу на Мытной, которая уже 3-й год раздражает окружающих своей бестолковостью и лишает возможности припарковаться у Морозовской ДГКБ. Там есть прекрасный широкий тротуар, на котором крайне малая интенсивность движения пешеходов и совершенно спокойно и безопасно можно ездить на велосипеде. Поэтому велополоса на дороге там не нужна, а нужна велодорожка на тротуаре! Это мое категорическое мнение, подкреплённое теперь уже и европейской концепцией PRESTO.

Попытки вопреки всем аргументам оставить велополосу на Мытной улице являются ничем иным, как проявлением больного самолюбия или же откровенной глупости, а вовсе не заботой о велосипедистах - поскольку велополоса не имеет там практической ценности для людей, предпочитающих передвигаться на велосипеде.

При этом Москва, конечно же нуждается в развитии велосипедной сети. Но делать это нужно разумно и поручать тем, кто здраво рассуждает. Кому поручают сейчас даже комментировать не хочу, ибо никаких цезурных слов для этого нет. Потому и получается ситуация, когда никаких особых улучшений не появилось для велосипедистов, зато активно растёт конфликтность с другими пользователей транспортной системы Москвы. Или вы реально думаете, что велополоса, по которой 3 года подряд ездят 3-5 человек в час (причём только в сезон, в остальное время года хорошо если 1 за день проедет) не может не вызывать раздражение у людей своей бестолковостью и ненужностью? Особенно, если из-за неё не могут припарковаться люди, приехавшие в больницу?

ЦОДД в состоянии грамотно развивать велосипедную сеть, качественно улучшая возможности движения на велосипеде при этом не создавая абсурдных проблем для остальных. Как сделать качественную велосипедную сеть в Москве? Об этом в следующих постах:) Оставайтесь на связи, подписывайтесь, здесь говорят правду и ведётся конструктивное обсуждение!

По теме: Велосипедные проблемы Москвы ч.1 https://www.facebook.com/100001268074365/posts/2087913754594207/

На фото: иллюстрация безграмотного подхода малолетних урбанистов. Полное смешение и непонимания понятий «велосипедная сеть» и «велосипедная инфраструктура».

Лекция об «уничтожении троллейбусов»

Какой облом... Одним из главных инструментов Каца, доказывающих что в Москве все делается неправильно – должна была стать лекция почетного председателя троллейбусного комитета UITP Виталия Люлько в «Городских проектах». Но выступление обернулось грандиозным эпикфейлом для хитрого плана! Как мы помним, Кац стращает весь город несуществующими планами Правительства Москвы по уничтожению троллейбуса в Москве к 2020 году. Всем нормальным людям понятно, что это не так. Но кто-то верит. Почему верят? Потому что слушают Каца, а не изучают вопрос. А зря…



Дело в том, что прямо в аудитории «Городских проектов» Виталий Люлько категорически опроверг утверждение Каца о якобы полном уничтожении троллейбуса в Москве к 2020 году: «Нет такого плана! Вот это - глубочайшее заблуждение! И я ко всем обращаюсь – такого, чтобы к 20-му году снять троллейбус такого нет». Причем сделал это Виталий Васильевич и в начале лекции, и под ее конец, отвечая на вопросы сектантов Каца о том, о сем. Но об этом нигде ни слова. При этом, продолжается муссировать тезис про ужас-ужас и что в 2020 году все будет уничтожено. Что это как ни подтасовка?

Collapse )



Можете подписаться на мой блог в различных сетях:
Твиттер
Живой журнал
Фейсбук
Вконтакте

Уничтожение троллейбуса в Европе

Впечатления от троллейбусов оказались совершенно неожиданно отрицательными — как будто дело было не в Швеции. Основная проблема — с подвижным составом. Через 12 лет работы троллейбусы Solaris Trollino имеют достаточно изношенный вид. Много посторонних шумов в работе оборудования. Салон неприятно потёртый. По элементам кузова всё расхлябано. Видел как трясётся на ходу панель управления в кабине водителя. Главное — наблюдается дефицит работоспособных троллейбусов из-за проблем с ремонтом: рабочих машин не хватает для покрытия всех пиковых выходов! В частности, в день визита 13.08.2015 в наличии было 2 работоспособных троллейбуса из 5. При этом минимальный пиковый выход — 4 машины…



Это были впечатления о троллейбусной системе в шведской Ландскруне, где вопреки всему в 2003 году попытались создать троллейбусную линию. Хотя перед этим были закрыты троллейбусные линии в Стокгольме, Вестеросе, и Гетеборге. Это не исключение, фактически крупные троллейбусные сети есть в единичных крупных городах Западной Европы (Цюрих, Милан, Рим, Зальцбург, Золинген- их фактически можно пересчитать на пальцах руки) и доживают свой век в странах Восточной Европы. Однако, неумолимая логика технической и экономической целесообразности рано или поздно приведет к логичному завершению троллейбусной истории Европы.

Итого. Вопреки уверениям Каца, опыт Европы по поводу троллейбусов, однозначно отрицательный в подавляющем большинстве случаев. А Москва, напротив является самой настоящей троллейбусной столицей мира! Поэтому апеллировать к опыту Европы касательно перспектив троллейбуса просто неумно. Давайте посмотрим, в каких странах Западной Европы прекратил существование троллейбус и каковы перспективы развития троллейбуса в Москве:

Collapse )



Можете подписаться на мой блог в различных сетях:
Твиттер
Живой журнал
Фейсбук
Вконтакте

Откуда берутся ужасные автобусы?

Нельзя спорить, в Москве иногда можно встретить автобусы в неудовлетворительном состоянии. Они ржавые, дымят, чадят и портят всем настроение. В субботу я встретил такое недоразумение. Автобус ЛиАЗ, раскраска бело-зеленая, как и у Мосгортранса... Выезжает это чудо на перекрестке и дыхнув облаком дыма, покатилось по дороге. Прям, как Кац все рассказывает:) Ужас! Конечно, я не остался равнодушным и решил узнать что такое произошло с автобусом...



Догнал автобус и начал следить за ним. Автобус оказался не рейсовым и поехал на Университетский проспект, периодически плюясь облаками дыма. Я за ним. И вот, наконец ужасный автобус достиг своей цели...

Collapse )



Можете подписаться на мой блог в различных сетях:
Твиттер
Живой журнал
Фейсбук
Вконтакте

Сравнительный анализ воздуха в автобусе и троллейбусе

Провокационная кампания против использования автобуса в Москве базируется на тезисе о якобы "вонючем и вредном" автобусе. То, что это очевидная ложь понятно любому, кто регулярно передвигается на московских автобусах. Но ряд людей видимо все-таки верят настойчивой пропаганде мсье Каца... С целью разоблачения лжи, был проведен объективный анализ качества воздуха в салоне автобуса и троллейбуса.



Коротко. Как и следовало ожидать (и это ясно любому нормальному человеку) воздух в салоне исправного автобуса и исправного троллейбуса ничем не отличается. Давайте ознакомимся с результатами.

Collapse )



Можете подписаться на мой блог в различных сетях:
Твиттер
Живой журнал
Фейсбук
Вконтакте

Кац растворяется в троллейбусах!

Поразительной наглости пост написал Максим Евгеньевич. Упрекает мэрию Москвы в размещении проплаченных материалов на фишках.нет и вновь промывает мозги своим приспешникам. Ссылка там, что характерно на мой пост, опубликованный в ЖЖ пару недель назад. Отличный пост, кстати, рекомендую почитать http://eugenyshultz.livejournal.com/655121.html.


Сеанс борьбы с "уничтожением троллейбуса"

А что в реальности? В реальности, естественно, никто за пост не платил. Зачем это, тем более пост о самоактуализации Каца через троллейбус провисел в топе ЖЖ почти целые сутки и набрал более 30 тыс. просмотров. Почему? Картинка хорошая, во-первых:) Если не школота, то поймете:)) Во-вторых, дело написано. В-третьих, интересно же всегда почитать про таких, как Кац:) Но как пост появился на фишках? Я не размещал... Кто разместил?

На мой взгляд, это сделал сам мсье Кац! Цель простая – упрекнуть Правительство Москвы (ага, сразу же аж Правительство!) в растрачивании бюджетных средств на борьбу с ним любимым. Именно для этого взят мой пост и зачем-то размещен на фишках. Я вообще этот ресурс воспринимаю исключительно как развлекательный и даже при наличии денег никогда ничего серьезного бы там не постил. Кстати и не постил никогда (можете проверить). Ни платно. Ни бесплатно. Да и отклик там маленький, как я вижу. За такие серьезные деньги (Кац дает ссылку где стоимость приблизительно 140 тыс. руб.) всего 11 тыс. просмотров за две недели! У меня вот в ЖЖ бесплатно 30 тыс. получилось посещений за 2 дня!

Collapse )



Можете подписаться на мой блог в различных сетях:
Твиттер
Живой журнал
Фейсбук
Вконтакте

Самоактуализация Каца через троллейбус

В Москве продолжается вакханалия, которую иначе как издевательством над здравым смыслом и не назовешь. С упорством, достойным лучшего применения Максим Евгеньевич Кац нагнетает страсти по поводу несуществующих намерений истребить троллейбус. Надо признать, Кац ничего нового не придумал... как обычно следует своим волшебным методичкам по разжижению мозга сограждан. Что характерно, это работает… Но мало кто понимает, что же происходит. Расскажу вкратце.



Для начала необходимо понять, что вся эта активность насчет троллейбуса вовсе не про троллейбус. Троллейбус – это предлог и возможность для самоактуализации Каца, который за последний год растерял почти все, что нажил непосильным трудом. В качестве кандидата в Мосгордуму Кац выборы вчистую проиграл. Попытки стать политтехнологом пока тоже не удались. С Навальным поругался. Соратников растерял из-за тщеславия (зато обзавелся собственными «хомячками»). Медийные рейтинги падают. Каца забывают… Что делать?

Collapse )



Можете подписаться на мой блог в различных сетях:
Твиттер
Живой журнал
Фейсбук
Вконтакте

Небо без проводов!

Был в одном городе ужасный троллейбус. Сколько людей ездило в троллейбусе? Мало. Ведь он был ужасный. Однажды один мальчик поехал на ужасном троллейбусе. Там росла сирень, она его укусила. В троллейбусе были ягоды. Мальчик их попробовал, и от этого его язык стал синим. Больше мальчик никогда не ездил на ужасном троллейбусе. https://iriscool.wordpress.com/2013/10/13/ужасный-троллейбус/



Уважаемые защитники троллейбуса, вот примерно так вы рассказываете об автобусах, которые верой и правдой выполняют бОльшую часть пассажирских перевозок:) Нехорошо... Теперь к делу. Кац как всегда. Высосал из пальца проблему и агитирует свою паству из секты свидетелей Трамвая, что злые власти хотят убить все самое лучшее, что есть в нашем любимом городе. Это не так. Никакой целенаправленной атаки на троллейбусную систему нет! Эти милые рогатые еще долго будут раздражать одних и радовать других жителей Москвы, имеющих различные взгляды на будущее троллейбуса. Да, кое-где снимается контактная сеть, чтобы она не портила ИСТОРИЧЕСКИЙ облик город. Троллейбус - это часть нашей истории. Но есть и другие части истории, которые образовались задолго до появления троллейбуса. Поэтому манипулятивный тезис Каца, что дескать уничтожается ИСТОРИЯ Москвы - это как обычно чепуха. Техника, вообще дело такое - сегодня она современна и оправданна, а завтра ей пора на покой.

Collapse )



Можете подписаться на мой блог в различных сетях:
Твиттер
Живой журнал
Фейсбук
Вконтакте

Троллейбусный фетишизм

Прекрасно же, когда сравнивают идеальный, но несуществующий в Москве троллейбус, с наихудшим единичным существующим образцом автобуса? В результате этого появляются высказывания типа «в центре вместо тихих и экологичных троллейбусов будут ездить грязные и вонючие автобусы». Как всегда движение сопротивления здравому смыслу возглавил мсье Кац. Он, кстати и двигает в массы подобные передергивания. А это неправильно. Следует сравнивать существующее с существующим, а перспективное с перспективным. И только потом делать выводы, что лучше.



Сейчас ситуация такова, что троллейбус в Москве явно проигрывает автобусу. Существующий троллейбус подвержен всем напастям, которые вообще возможны. Он гремит, медленно едет, зависим от погоды, от ДТП и много другого. Нередки случаи массовой остановки маршрута из-за невозможности объезда препятствия, которое автобус даже не заметит. Троллейбусный маршрут иногда обесточивается, в снегопады застревает из-за обледенения проводов и т.д. и т.п. Троллейбусные провода уродуют город, закрывая своей паутиной городское небо…

Collapse )



Можете подписаться на мой блог в различных сетях:
Твиттер
Живой журнал
Фейсбук
Вконтакте